主持人看向新遠的工程師：“那麼王總師，請問新遠三號是怎麼應對這兩個問題的呢？”
“新遠三號的發動機非常可靠，即使發生意外也頂多是停機無法啟動，但新遠二號的設計可以在四臺發動機失效的情況下，依然能將上面級完整送入軌道，頂多消耗了超過預期的燃料可能無法回收而已。”
主持人：“即使有四臺發動機失效也能成功？，那可是1000多噸推力。”
王總師：“在最壞的情況下，15臺發動機可以以112%的功率輸出推力，依然能保證約7200噸的推力，多飛一會就行。”
主持人：“可是失效的發動機位置可能是無規律隨機的，這樣不會導致推力失衡火箭偏移嗎？”
王總師：“在智慧控制和姿態調整方面，新遠有足夠的信心。”
“……”
對於最後一句話，馬一龍很認可。
新安XC4的XW151智慧駕駛系統在汽車界投入了一顆重磅炸彈，特斯拉聯絡了谷歌，雙方對XW151的評價很一致：這tm是未來產物吧！
差距大的令人吃驚，要想達到XW151級別的駕駛技術，要麼依靠豐富到恐怖的資料學習，要麼就發展能力極強的人工智慧。
他們都相信XW151的成功來自前者，只是想不通新遠是怎麼收集到如此多資料的。
特斯拉實驗室跟老馬說三年後達到XW151的水平，可那個時候新安早就不用XW151，都排到XW191去了！
汽車上就是如此，很難想象用在航天上的智慧控制系統該有多可怕。
不說別的，光是探索者機器人就夠一大批機器人公司瑟瑟發抖了，原本在此方面自覺領先的波士頓動力看了都咽口水。
僅僅是操控一些發動機的姿態，很難嗎？
老馬覺得不難，而且大有可為。
他看向自己的助理：
“斯科特，我們要堅定對星艦的信心，只要控制系統過關，發動機越多其實越可靠。”
第一代星艦的基本設計已經成型，和後世一樣是星艦飛船加上助推器。
由於將預計在下個月試車點火的第一代猛禽發動機，最大推力只有185噸，預計採用29臺猛禽發動機才能達到5400噸推力。
星艦飛船自重也降到了65噸，比送林炬往生的星艦要低20噸，有效載重120噸，低60噸，裝備分兩圈佈置的6臺猛禽真空版發動機，推力1100噸左右，需要三臺發動機一起進行降落回收制動。
雖然老馬作為首席工程師有決策權，但芯級33臺發動機的設計還是讓其餘工程師害怕，雖然有27臺的重型獵鷹在前，但後者可是CBC，不能一概而論。
現在老馬反而有些期待新遠三號發射成功了，雖然只有19臺發動機，但也能說明多臺並聯的可行性是不低的，好如期推進星艦計劃。
如果林炬知道競爭對手希望自己成功，恐怕也會失笑吧。
 本章完