只要一級可靠，成熟的ICPS上面級必然能滿足任務需求。
實際上星艦的超重助推器潛力非常大，如果使用三臺RL10發動機的半人馬座VI上面級，近地軌道運力將達到180噸，月球軌道運力55噸；
如果是五臺RL10的EUS上面級，近地軌道運力將達到驚人的70噸.
搭載ICPS上面級的是SLX block1，半人馬座VI上面級的是SLX block2，EUS上面級版本SLX block3。
雖然全都不能複用，但價格便宜運力強大，註定將成為未來兩年的主力。
新的SLX屬於是“拼裝”火箭，但一級助推器使用的猛禽發動機控制流量很容易，火箭總體測試在羅伯特看來並不會太難。
在7月阿爾忒彌斯二號以後羅伯特也著手對NACA內部進行了大整頓，現在他已經把今年的目標定為“重返月球”，兩個月的時間內至少發射一枚SLX是沒問題的，抓著公曆新年的尾巴發射第二枚也未嘗不能一試。
……
10月8日，黃金週過後的第一天。
基地的黃金週同樣放7天假，但還是有不少人留下來值守，配合騰雲工程其他參與設計局的人一起維護檢查空天飛機。
經過了四天的檢查，設計團隊發現騰雲的狀態意外的良好，整架飛機裡裡外外快速檢查一遍居然沒有任何問題，完美達到了要求的“常態化發射”目標。
理論上什麼都不做只要給它再加註滿燃料，騰雲完全就能第二次帶著宇航員進入太空，這與太空梭和可回收火箭相比都是巨大的進步。
“騰雲”的首次試飛並不同於飛機流程，雖然冠的是原型機名號，但所有配置都已經完全到位，在太空的幾天也進行了子系統測試，沒有發現什麼問題。
所以第二次飛行任務就被林炬截胡“公器私用”，直接準備安排新人帶飛。
22名本次飛行任務的全部乘客集結在跑道上，其中18名都屬於“載荷專家”，6名來自航天局。
雲洪軍摸著身上的超輕艙內宇航服，總感覺不太真實。
前天林炬告訴他謝廖夫想交流一下高強度助推分離器的設計問題，希望他能儘快過去一趟，於是第二天他就坐著C810飛了過來。
結果剛落地就被幾個航天局在基地的技術專家架起來衝向醫療中心，出來的時候才知道自己要在第二天坐空天飛機去太空……
謝廖夫的解釋是騰雲前幾次試飛都是為了測試飛機，並沒有什麼要緊的任務，所以此次飛行所有人都是小白鼠。
上一次飛行的全過程中宇航員所受最大加速度為2.55G，持續時間3.3秒，平均G值1.59G。
這是什麼概念呢，民航客機最大起飛加速度G值是1.5，過山車的最大加速度能達到4.8G且持續6到7秒，空天飛機對於宇航員的身體素質要求已經能夠放寬到不經過任何訓練的普通人類……
而且第二次飛行只是持續24小時的獨立飛行任務，林炬大膽地直接讓除了主副駕駛員以外所有乘客都上普通人——謝廖夫本人也在此列。
機場集合前他甚至還偷偷摸摸喝了半杯威士忌，站在雲洪軍旁邊的時候酒味都有點沖鼻。
 本章完