不過對於出身於BYD公司的研發團隊來說，方小光對於電機的要求，可沒有那麼簡單。
市面新能源汽車上大部分所搭載的永磁同步電機，由於其結構簡單，體形相對較小，這也造成其在高速運轉時，想進行更多的精細操作就比較困難，另外其中的永磁體退磁問題，也是一直以來存在的問題。
市面上被消費者所詬病的關於新能源汽車續航問題，其中有一部分的原因，也是因為大多數車型所搭載的永磁電機能耗過高而造成的。
而巨一企業生產的電機，多數以永磁同步電機為主，畢竟他們也是為了市場考慮。
老常雖眼見到問題解決的辦法，但詢問過方小光的意見後，只能暫作觀望打算。
畢竟當初方小光在BYD時，就多次建議進行新型電機的研發，以及對新能源汽車整體板塊進行升級。
但一直沒有得到集團高層的回覆。
這也是他這次選擇離開BYD而轉投到宇宙集團的最主要原因。
畢竟從宇宙集團新上市的兩款車型中，他已經看到了許多人文化的設計，以及追求更好技術品質的態度。
他所帶領的十數人技術團隊，更是沒有任何‘高價’的要求待遇，只需要公司裡能投入足夠的研發裝置和試驗場地即可。
再加上作為不單單專業人士的存在，方小光更是具有新能源汽車發展的遠瞻目光。
他理想中的真正新能源汽車，至少能擔當的起‘汽車’兩字的概念，而不是像現在絕大多數車企生產出來的玩具一般的存在。
而對於目前新能源汽車各核心部件上以及其他的限制，他自然瞭解的十分透徹。
無論是從外部的新能源汽車支撐環境，即充能的基礎裝置，亦或是新能源汽車本身的電池、電控和電機方面，他覺得當下無論是企業也好，國家也罷，都做的太過表面化。
國家若真的有決心大力推廣新能源汽車，貫徹環保理念，就應當先為新能源汽車入市做大量的基礎裝置鋪展事務。
像當前問題比較集中的充能效率、充能站點、試執行的相關法規等等，而不是僅僅靠無條件申請車牌、鉅額銷售（購入）補貼，或者是扯著嗓子喊口號。
當前的政策模式，以方小光之見，完全是在傷害所有人。
消費者或受到車牌的誘惑，或者一時產生對於新生事物新鮮感的衝動，踴躍的購買了當前的新能源汽車，只是隨後才發現，原本應該是為交通上提供便利的汽車，卻成了自己不小的累贅。
充能要耗費大量的時間，維修上受制於生產廠商並沒有太過成熟的售後維護系統，時時會碰壁。
甚至連哪天不想再用了，卻發現，其貶值的速度甚至比女人二婚時搶手熱度猛降還要迅速。
而政府拿出的政策補貼，大多數都會被車企當作銷售利潤來去進行使用，有越來越多的車企更是因為政府的這項舉措，開始全心全意的開始直奔補貼而去；在對於研發製造新能源汽車上，則是毫無建樹，全然開始了‘萬國貨’模式，組裝出來一輛算一輛，畢竟這樣才能賺到補貼錢。
政府補貼的越多，對於相當一部分車企來說，則會愈加加劇他們的不思進取性，甚至演變成一門心思的只想著賺取補貼。