設計之中的荊宜高鐵從荊州老城外開始，貫穿華夏城的地下鐵路通道，斜著穿過宜昌與夷陵之間的空隙，直達黃柏河與長江的交匯處。
由於特殊的山勢，黃柏河與長江的交匯處，形成了一個水域面積達兩平方公里的優質天然港灣。
只需要稍加改造，這裡就可以停靠萬噸巨輪，至少可以滿足現在這個世界上百年的發展需求。
而在黃柏河的西北方向，就是神秘的神農架山區，那是一個不知道蘊育著多少自然財富的寶庫。
只要魏民生的勢力在現實世界站住了腳跟，那裡面的各種資源就會源源不斷地開發出來，為他提供擴張的財力。
而且，這宜昌所處的位置，就是現實世界中的葛洲壩水利樞紐工程所在地。
在華夏國今後條件許可的情況下，把這個世界上最大的低水頭大流量、徑流式水電站修建起來，既可以改善上游近兩百公里的航運條件，又可以提供每年上百億度的水電資源。
另外，長江是蜀國出川最便捷的一條水路，宜昌所處之地，更是出川水路的咽喉之地。
只要控制了宜昌，也就控制了蜀國的發展，蜀國豐富的自然資源，必將落入華夏的掌控之中。
所以，在這個可以說是聚寶盆的地方，必須要在華夏國的絕對控制之下。
而這條荊州至宜昌的鐵路，就是保證華夏國對宜昌所有事務能夠快速反應的重要工程，也是雲夢澤西部重要的物資流動幹線。
再加上鐵路旁邊開挖的人工運河，利用長江水勢，把流域之內生產出來的各種農業產品順流而下，直接送到華夏城，可以節省大量的人力。
在充足的人力資源和強大的機械工作能力保障下，這段長度僅為一百公里的狹長地帶，聚集了近四十萬的勞動力。
也就是說，就算是挖河與修鐵路同時進行，每公里的工地上，平均也擁有近兩千人的勞動力，幾乎是每一米都有一個勞動力。
光良測繪公司的工作人員，利用先進的測量工具，把這條鐵路和運河需要經過的地方標示出來。
使用計算機工程軟體計算出這些地方需要挖填的方量後，國資部就根據相應的資料來發布工程任務。
那些已經適應了華夏國工作方式的百姓們，自發地組建了大大小小的工程隊，根據國資部發布的工程任務，選擇適合自己參與的任務路段。
先進的工程質量監管體系，可以讓國資部從繁瑣的質量監管工作中抽出身來，把更多的精力放在華夏國的整體規劃上，而不是陷入現實世界中那種一團亂麻的勞工糾紛之中。
而在宜昌城至荊門之間，又以當陽城為界，分成兩段完全不同的地形。
宜昌至當陽段大部分都是崇山峻嶺，雖然當陽城外的長坂坡已經被掃平，但也只佔到了其中的一小部分。
以華夏國現有的建設水平，要想修好這條鐵路卻也不太容易。
經過光良測繪公司的測量，為了減少這條鐵路的工程量，國資部決定從宜昌出來的山脈上開出一道缺口，利用開挖缺口的土石，在缺口至當陽城的低窪地帶填出路基。