而在地鐵等地下公用交通設施沒有安裝之前，城市之中的公共交通，主要是由執行於第三圈道路上的有軌超級電容電動機車來保障的。
兩輛相向而行的機車可以在幾分鐘的時間內，將車上的人送到八條放射狀道路的任何一個路口。
如果今後的交通服務跟不上城內居民需求的時候，還可以根據實際情況增加最多六道環形雙向車道，將公共交通覆蓋到整個城區。
在那樣的情況下，城內的任何一個居民，可以在步行不超過一百米的地方找到乘車點。
最多步行六百米，就可以透過公共交通到達本城市單元的任何一個地方。
除此之外，每個小區的大門口都設定有固定的公共腳踏車租賃點，在華夏國登記過基本資訊的居民，可以使用身份號碼、指紋或虹膜等認證方式取用這些公共腳踏車。
由於個人誠信度在日常工作、生活中的廣泛應用，大家在租用公共腳踏車的時候，都不會惡意損壞這些公用設施。
因為在不準備使用單車的時候，需將單車退回任一小區的租車點，租車點的管理員會對單車外觀進行目檢。
沒有發現異常的話，才會對擁有唯一編碼的腳踏車進行登記後停止計費。
由於公共腳踏車也屬於公共交通的一部分，所以盈利並不是目的。
其使用的費用為每分鐘一分錢，不足一分鐘的不計算費用。
每個人對應的使用情況也可以自行登入個人資訊中心進行檢視，每次的使用費直接在個人帳戶中列支，所以既不需要押金，也不會出現欠費的情況。
在城市道路的規劃中並沒有設定盲道，電力機車上也沒有設定老弱病殘和孕婦專座。
因為在魏民生看來，在一個擁有現代高速交通網的城市裡，盲人的出行存在很多的不安全因素。
老弱病殘、孕婦使用人流量極大的公共交通網，不但影響交通網的執行效率，而且也還存在一定的安全隱患。
所以，對於這部分有特殊需求的人群，魏民生透過多種方式解決他們的需求。
一是進行集中看護，每個區域都有一個特殊的小區，只有符合標準的失能人群才能入住。
在這種小區裡有專門的管護人員，執行經費來自於入住人員的最低保障收入，以及其他正式成員的捐助。
以社會貢獻點為獎勵的特殊護理任務，也是這些特殊小區管護人員的來源之一。
管護人員的工作能力和服務態度需得到被管護人員的認可，而且其服務質量也會由被管護人員進行打分。
當然，管護人員也有選擇不同工作崗位的權力，過分挑剔、苛刻的被管護人員，也有可能出現沒有人願意管護他們的情況。
有了這樣的雙向自由選擇權，就不會出現現實世界中那種，老子給了錢，你就必須給我服務到滿意為止的情況。
在這個特殊的小區內，已經考慮到了這類人群絕大多數的需求，所以他們的出行需求就顯得並不那麼重要了。