建築裝置還好一些，至少在維修上沒有什麼限制，只要購買到合適的配件，就可以自行維修。
但那些車輛的維修，在現實世界中卻不是那麼隨意的了，尤其是發動機、車架等大件的更換上，要求是非常嚴格的。
出臺相關政策的時候，也許是考慮到保障當事人的合法權益，可以透過發動機和車架的編號來找到那些被盜車輛的真正主人。
但實際上想法很美好，執行起來卻是困難重重。
因為在現有加工能力的支撐下，發動機和車架的編號也可以打磨後重新刻上編號。
而廣大的執法人員卻並不具備識別這種造假手段的能力，所以，這個更換車輛主要部件需報備的政策已經基本失去了它的意義和初衷，反而成了車主們自由維修自己車輛的枷鎖，甚至成為了一些部門以此獲取利益的手段。
所以，在這種情況下，一些原本在更換相關部件後就可以恢復正常使用的車輛，為了避免今後可能出現的麻煩，迫不得已進行了報廢。
這些車輛在現實世界中相當於已經壽終正寢了，但在異界的華夏國之中，那些被拆解後的車輛，透過相同部件的更換，以另一種方式重生，再次獲得正常行駛的能力。
也許，華夏國這些初級工人的維修能力並沒有辦法與現實世界中那些專業人員相比，維修出來的車輛也無法恢復到其設計標準的要求。
但在這華夏國現有基礎設施條件下，也用不著那麼高的標準，安全行駛速度達到六、七十公里就已經可以碾壓這個世界最好的交通工具了。
等到華夏國逐步培養出足夠的機械加工人員之後，才可以放心大膽地開始全面的機械化程序。
因為在沒有機械加工能力的情況下，更多的機械設施投入只能加重魏民生充當兩界搬運工的負擔。
對於那些因為外觀鏽蝕嚴重的報廢車輛，華夏國目前也並不具有翻新的能力，但實際上這些報廢車輛的動力系統基本上還是可以繼續使用的。
像國外一些老爺車，在車主的精心養護下，經歷了幾十年的風雨，依然可以滿足日常的需求。
為了讓這些動力系統有一個好的去處，魏民生從現實世界中購買了一些直徑在50cm左右的無縫鋼管，以及一些板材。
將這些鋼管切割成十米一段後，將鋼管的兩端用鋼板焊接密封起來，形成一個封閉的空間，用來充當隔水艙的單元。
這些兩端被密封起來的無縫鋼管，在除去自身重量後，每根可以提供近兩噸的浮力。