這個時候如果給單位車手的屁股來上一腳，那麼秦淼免不了又會被拉去參加社群活動。
所以秦淼還是控制住了自己內心的衝動。
但秦淼也不是一個被噁心了之後打不還手罵不還口的人，所以秦淼張開手掌之後，狠狠的對著勒克萊爾的後背拍了一掌。
雖然不至於說這一巴掌有什麼內力之類的，但也給勒克萊爾拍的一陣咳嗽。
排位賽到此告一段落，但畢竟這個大獎賽週末是一個衝刺賽週末，所以還有很多的事情需要處理。
排位賽結束的一應流程結束之後，回到車隊P房的秦淼就開始修改明天衝刺賽排位賽階段要用的調教。
第二天，秦淼剛剛來到圍場上班，巴伯就告訴了秦淼一個好訊息，FIA與其他車隊的車隊代表商議過後，決定向外加寬T9、T12、T19賽道外側的白線。
至於原因也不難猜，畢竟有不少車手都在排位賽階段，因為超出了這幾個彎的賽道限制而被取消了排位賽成績。
其中最典型的自然就是維斯塔潘，最後一個飛行圈，他就是因為在T9超出了賽道限制才被取消的成績。
當然，這種改變對所有車手來說，在某種意義上都算是好事。
因為出彎之後的範圍更大了，你在做圈速的時候自然也可以更快一些，過這些彎道的時候也多少能比之前從容一些。
而且修改過後的白線已經延伸到了賽道外側一大片。
甚至你得超出路肩才有可能讓自己外側的輪胎壓到那些白線，就更別說白線外面就是草坪，你想要四輪出白線你整臺車都得去草叢裡了。
所以在這幾個彎，基本上就不需要怎麼擔心賽車超出賽道限制而被取消排位賽成績了。
也因為這個地方的修改，週六上午的衝刺排位賽階段，所有車手的單圈速度都有所增加。
衝刺排位賽階段進入SQ3的十位車手與昨天排位賽階段進入Q3的十位車手一樣。
衝刺賽階段的Q3就沒有出現什麼意外了。
潘子也沒受到隊友的阻擋，最後一圈綠紫紫，奪得衝刺賽排位賽杆位。
而秦淼回到了他忠實的第二，落後維斯塔潘0.044秒。
第三是勒克萊爾，落後秦淼0.011秒。
這次排位賽結束了之後，賽後的車檢區陰陽怪氣的人變成了秦淼了。
“呦呦呦，這不勒克萊爾嗎？才一天不見，就變得這麼垃了？”
勒克萊爾：“晦氣……為什麼偏偏就差這0.011秒呢？”
秦淼也是笑著拍打著勒克萊爾肩膀說道：“險勝，我也就只是運氣好罷了。”