當然，儘管漢密爾頓發現了秦淼的調教設定比自己好很多之後有改變自己賽車調教的念頭。
但最終漢密爾頓還是沒有付諸行動。
畢竟這個時候已經有些晚了，而且就算最佳化了，帶來的也就只是單圈0.2秒左右的提升。
雖然這單圈0.2秒看起來很誘人，但是相比起被罰到隊尾來說，這0.2秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在衝刺賽和衝刺排位賽的過程之中出現意外，賽車的懸掛或者其他什麼地方出現了車損，正賽自己就要直奔維修區起步了。
所以權衡了一番利弊之後，老漢也就只能看著秦淼的賽車設定羨慕，但是卻啥都幹不了。
有一說一，有些膈應。
不過為了衝刺賽這八個積分真沒必要浪費自己排位賽跑出來的成績。
而且漢密爾頓估計，今天這場比賽也就秦淼的調教設定比較貼近最佳的狀態了，其他車手的賽車調教與自己應該是半斤八兩。
當然，事實也確實如此，秦淼的調教設定算是所有車手裡最貼近常規大獎賽週末的調教設定。
週六，衝刺排位賽。
因為是衝刺賽的排位，所以也與正常的排位賽有所區分，衝刺排位賽的三個階段的時間比起正常的排位賽要短一些。
而且前兩個階段只能使用中性胎，最後一個階段只能使用軟胎。
SQ1、SQ2、SQ3的時間分別為：12、10、8分鐘。
也因此，除了跑SQ1的時候，車手們有機會進站換胎之外，SQ2和SQ3這兩個環節車手們都只能分別用一套中性胎和軟胎在賽道上跑兩個飛行圈。
別看這10分鐘8分鐘的，時間也不算短，但是要考慮到巴庫賽道算是F1賽歷裡最長的幾條賽道之一。
6公里長的賽道就算全力跑飛行圈，一圈下來也得要接近兩分鐘，就更別說出場圈和冷卻圈了。
所以衝刺排位賽的時間是真的很緊張。
SQ1階段，秦淼依舊是自己熟悉的節奏，不過因為輪胎餘量足夠，所以秦淼在SQ1階段用了一套全新的中性胎跑了三個飛行圈。
成績也還算是不錯，1:41.730，在阿隆索的身後晉級Q2。
其實今天的氣象條件比起昨天來說並沒有太大的區別，之所以比昨天的單圈慢了這麼多，主要還是因為今天賽前會議的時候託託說過的，衝刺排位賽的權重比正賽來說要低了很多，8分和25分那個重要所有人都分得清楚。
所以今天這場衝刺排位賽，所有人跑得都比昨天的排位賽更保守。
速度自然也沒那麼快了。
不只是秦淼，也不只是梅奔，幾乎所有車隊都是這樣。
SQ2這裡也就不多贅述了。