而且後續沒有了秦淼的影響，勒克萊爾也一直被漢密爾頓擋到了現在。
由此可以證明漢密爾頓沒翻了勒克萊爾那就是漢密爾頓不行，和秦淼沒有半毛錢關係。
當然也有一定的原因是這個賽季的亂流有點太影響後方車手的跟車了。
而且銀石又有很多的中高速彎道，這樣的彎道之下但凡有點亂流，跟車速度就註定上不來。
不過無論如何，秦淼進站出來沒有發生什麼意外之後，這場比賽的冠軍也就沒啥懸念了，導播直接就在觀眾們的螢幕左邊算這場比賽結束之後車手們會獲得的積分以及加上這場大獎賽的積分過後車手們的排名了。
秦淼這場比賽結束了之後毫無疑問將再次領跑車手積分榜，漢密爾頓的位置不變，而維斯塔潘則因為這場比賽沒有積分入賬，排名滑落到第三。
此時的賽場上唯一的變數就是秦淼的這套軟胎。
第四十二圈，漢密爾頓開始進攻自己前方的勒克萊爾，並且每圈都比勒克萊爾快了1.1秒左右。
而秦淼的輪胎畢竟是軟胎，儘管在保胎，但速度還是很快，畢竟軟胎的底子在這裡擺著，所以這麼多圈跑下來秦淼與勒克萊爾之間的差距直接被擴大到了10秒。
所以此時所有人都沒管秦淼了，而是都在關注漢密爾頓和勒克萊爾的追擊戰。
儘管知道了梅奔的漢密爾頓開始追擊自己了，法拉利這邊也讓勒克萊爾將自己賽車的引擎調整成大功率模式，但是車輛的效能差距擺在這裡，並不是一個系統模式的改變就能彌補速度上的差距的。
畢竟梅奔的引擎是速度夠了，但是引擎穩定性不足所以才降低了功率，而法拉利的引擎本身就比不過梅奔。
而梅奔的引擎全力釋放之後，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1.1秒以上。
第四十六圈，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後4秒的位置，此時距離比賽結束還有6圈。
而另外一邊，秦淼的速度也開始有了下降，但是下降幅度還不算太大，雖然沒有漢密爾頓快，但是秦淼輪胎沒有退化之前，秦淼已經累積了足夠的優勢，所以比賽結束之前漢密爾頓是沒辦法靠著這點差距追上秦淼的。
第四十八圈，漢密爾頓追到了勒克萊爾身後1.5秒，這個距離漢密爾頓過彎的時候已經感覺到了有輕微的推頭，出現這樣的情況主要是漢密爾頓因為前車亂流的影響而導致自己的下壓力出現了丟失。
但是對於漢密爾頓來說的好訊息是，自己在直道上的速度是要超過勒克萊爾的，再加上有前車的尾流加持，自己只要彎道保持住了自己與勒克萊爾之間的差距不被勒克萊爾拉開，直道就可以靠著更強大的賽車效能快速拉近與勒克萊爾之間的差距。
第四十九圈，漢密爾頓又追了勒克萊爾0.5秒，其實這個時候就能看到漢密爾頓的速度比以前慢了不少，畢竟在乾淨氣流之中追勒克萊爾的時候，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1秒以上。
在同一圈的T17出彎，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後一秒以內，獲得了DRS。
第五十圈，漢密爾頓選擇了對勒克萊爾動手。
有意思的是，漢密爾頓動手的地方正好就是比賽開始那會兒，漢密爾頓對維斯塔潘動手的T9。
並且巧合地是與漢密爾頓對維斯塔潘動手時那樣，這次漢密爾頓同樣是插入了前車的內線。
而勒克萊爾這邊明顯是紅旗的時候看過漢密爾頓和維斯塔潘的那次碰撞的，所以看到自己所處的彎道，以及漢密爾頓插入內線的動作，再加上漢密爾頓有向著自己這個方向靠近的意向的時候，勒克萊爾的內心就是一陣慌亂。
他可不想體驗維斯塔潘同款的51G。
因為有了顧慮和慌亂，所以勒克萊爾出彎和入彎的時候線路就不怎麼對了，出彎的時候更是直接走大沖出了賽道。
雖然勒克萊爾最後還是穩住了賽車回到了賽道內，但是位置就保不住了。
要說勒克萊爾這是被嚇出了賽道一點問題都沒有。
 本章完