高速飛行列車，有沒有必要建造。
杜恪覺得的確是有必要的，主要是在客流方面有著很好的效應，目前民航客機的速度是900公里每小時，高速飛行列車計劃是1000公里每小時，不管是從速度還是載客量方面，都要超過民航客機，大大加速出行的便捷性。
如今京津翼、長三角、珠三角和成渝等經濟帶，已經形成了高度叢集的城市群，一旦在彼此之間架設真空鐵路，那麼城市群之間的聯絡將會突破地域限制。
這對國家總體經濟來說，可以說是巨大的提升。
但是目前實際情況是，真空管道鐵路的鋪設要求非常高，磁懸浮高速列車的技術安全尚未充分，再加上併網執行的難度，讓航天科工的高速飛行列車計劃，遲遲無法推動下去。
如今矽金超導體專案取得震驚世界的進展，徐總等航天科工高層，終於看到了高速飛行列車計劃的新希望。
“真空管道鐵路造價太高，維護費用太多，我們幾經考量之後，已經決定暫時不予建造，希望首先建造600公里時速的飛行列車。”
徐總講述了他們的計劃。
高速飛行列車專案，原本就是個放衛星專案，但卻是有一定的基礎理論，當初上報國院時，是分為1000公里時速、2000公里時速、4000公里時速來設計。後來又放低要求，準備前期以600公里時速來啟動，及至1000公里時速，都不超過音速，無需考慮音障。
所以真空管道鐵路，可以暫緩上馬，只需要建設普通超導磁懸浮鐵路。
音速是1224公里每小時，接近或超過音速會形成音障，就是列車飛行速度比聲音傳播速度要快，導致了激波產生，也就是衝擊波。這個衝擊波會大大增加阻力，必須要採取更大推力來克服，並且激波會擾亂氣流，讓列車劇烈晃動。這就要用真空管道，來抽掉部分空氣，形成亞真空環境。
“航天科工能參與進來是好事。”杜恪簡單表達了一下態度，“具體還是要透過交通部去操作，我只能說，超導領域是我的擅長，具體的鐵路佈局，我可以幫著傳一句話，但不會強行干涉。”
“杜院士，您能幫忙說一句話就夠了，一切都在酒力，杜院士，我幹了，您隨意。”徐總站起身來，將大杯裡的白酒一飲而盡。
送走徐總一行人後，杜恪又仔細思考了一遍高速飛行列車計劃。
老實說這項計劃確實很宏偉，也有巨大價值，但是600公里時速、1000公里時速的列車，他並不想那麼熱情投入，也不想國家花費大力氣來佈局。事實上他現在都想讓國家叫停正在建設的高鐵，原因很簡單，等他把反重力飛行器開發出來，這些高鐵也該淘汰了。
但因為反重力飛行器也有音障問題，所以高速飛行列車的2000公里時速、4000公里時速系列，還是很有必要的。
想上馬這麼高速度的列車，那麼前置技術又必不可少，所以600公里時速、1000公里時速列車，依然需要認真建造佈局，為今後積累寶貴經驗和技術。
“算了，我還是先把流磁的原理研究出來，早一點研發出反重力飛行器，再來考慮國家交通運輸佈局。”
……