“各工作人員注意，請在各自崗位就位，試驗馬上開始！”
“1號就位！”
“2號就位~”
“3號已經就位完畢！”
“4號沒問題！”
“……”
“好，編號2005120101號試驗，正式開始！”
在一個無比寬闊的房間內，不，已經不能夠用房間來稱呼了，該說是一個無比寬敞的大廳、倉庫才是。
一個巨大的洞口一般的東西，裡面漆黑一片，在這個通體米色的大廳裡面顯得格外眨眼，就好似是張開一個巨大的嘴巴一般，而就在它的正前方，一輛紅色的轎車正停在這裡，通體流線，車頭正前方的進氣格柵上，帶著一個巨大的銀色lo，那是一隻掠食的鷹隼俯衝向字母EMP的畫面。
此地正是華夏東北，在這個時節，已經是一片冰天雪地的酷寒，可這個大廳裡面，依舊是一副熱火朝天的情景。
這裡是吉春省吉春大學汽車風洞實驗室，是國內首家汽車風洞實驗室，隸屬於吉春大學汽車工程學院汽車空氣動力學研究所。籌建於1999年，2002年開工建設，於2003年完工投入使用，是目前國內唯一一個定位於進行專業汽車空氣動力學試驗研究的風洞實驗室。
而今天，在這裡進行的，便是EMP電動汽車的風洞試驗專案。
汽車風洞測試，被稱為汽車工業最高大上的試驗，作為一項並非國家強制性的測試，它每分鐘耗資高達400元，一輛車從最初的設計到改進、驗收一般要經過三次測試，每次測試最短一天時間，這意味著將耗資7590萬元，堪稱“最燒錢”的實驗。
因為當汽車時速達到80公里以上的時候，風的阻力佔到總行駛阻力的60%，也就是說大部分燃油消耗在了克服風阻上，而且伴隨著速度的提升，這個資料同樣也是在不斷的增加。同時風噪也會明顯增加，超越發動機噪聲、路面噪聲成為主要的噪聲源，影響乘員舒適性。因此最佳化汽車外形設計，減少風阻、提高行車安全性、降低噪音，是汽車風洞實驗的主要目的。
而對於電動汽車來說，續航能力是影響它們產品質量和品質的一個重要指標，為此，車身採用了很多輕量化設計不說，這風阻也是一個重要因素，更低的風阻可以減少能源的消耗，這也是為什麼EMP要委託吉春大學汽車風洞實驗室進行此次風洞測試的原因。
在今天，這一次風洞試驗的安排主要是風阻測試、風噪源測試以及車內風噪測試三個專案。