在沒有充分感受到5AT帶來的銷售壓力的情況下，各個車企使用5AT的速度，也不會特別的快。
畢竟寶馬汽車集團目前在全球的影響力，跟傳統汽車巨頭相比，還是有差距的。
“是的，所以我打算給5AT自動變速箱搞一個規模盛大的量產下線儀式。”
“到時候邀請各路車企來參加這個活動，把它變為一個5AT自動變速箱的推廣會。”
為了攤銷成本也好，為了區分檔次也好，5AT自動變速箱的價格，肯定是要定的比較高才行。
只是價格高了的話，除非整車售價也大幅度的提升，要不然就會損害主機廠的利益。
這麼考慮之下，不管是寶馬汽車集團還是其他的主機廠，肯定不會一上來就大規模的全面普及5AT。
沒有這個必要！
當然，生產線都專門修建了，南山變速箱這邊肯定不希望空置。
這個時候拓展更多的客戶，大家你十萬臺，我十萬臺的，把南山變速箱5AT自動變速箱工廠的產能給利用起來，就很有必要了。
“沒問題，就按照你的想法來搞。”
“所有南山變速箱現在的客戶都可以邀請過來參加。”
“之前有接觸的潛在客戶，也可以邀請參加。”
“特別是豪華車品牌，它們對於使用5AT自動變速箱應該是有更加強烈的需求。”
“BMW、梅賽德斯、保時捷、奧迪等主機廠，只要在其中一家取得了突破，後面的工作就好搞了。”
不管是哪個行業，有競爭才能促進進步。
搭載使用5AT自動變速箱也是一樣的。
如果各路車企都不積極的搭載，那麼大家感受不到壓力，自然沒有必要額外的掏錢去升級換代。
但是如果競爭對手都在搭載了，那就不一樣了。
比如梅賽德斯的S系車型全系都搭載5AT自動變速箱的話，BMW那邊肯定會盡快的行動起來。
要不然很可能銷量就會直接受到影響。
再不濟，銷售領域的人員也會擔心這方面的影響。
……
紀華的行動速度不慢，第二天就開始把各種邀請函給發了出去。
國內的主機廠和同行，首先收到了這方面的資訊。
“李廠長，你們首都齒輪廠除了生產4MT手動變速箱之外，還有在研發其他產品嗎？”
陳奇跟李南海是老熟人了。
如果不是萬不得已，他也不想把首都齒輪廠那邊的訂單全部都給切掉。
但是國內汽車行業，各個產品都已經在搭載4MT、4AT和5MT。
現在南山變速箱又搞出來5AT自動變速箱，這麼一來，行業上更加不會有哪家主機廠考慮其他低端產品了。