當整個華夏各行各業的人員都把焦點放在物價變化上的時候，寶馬汽車集團這邊的人心卻是很快就穩定了下來。
薪酬倍增計劃的正式公佈，讓大家心中都有了底氣。
最關鍵的是跟原本的同事朋友對比之後，就更加意識到在寶馬汽車集團工作的豐厚待遇。
誰都不想因為工作不努力被開除了，那樣子不僅是經濟上的損失，面子上也完全過不去啊。
在寶馬汽車集團內部，基本上是不養閒人的。
閒人也待不住，因為周圍的同事就會讓你沒有臉待下去。
在這種氛圍之下，各種工作的推進，效率自然是槓槓的。
“江總，我們的5AT自動變速箱，已經正式的完成了各項測試，已經具備量產的條件了。”
在南山變速箱，紀華一上來就給江輝彙報了一個好訊息。
自從搞出來了4AT自動變速箱之後，南山變速箱就坐穩了華夏行業第一的位置。
不過4AT畢竟是國際主流變速箱企業早就已經生產的產品，自然也談不上什麼先進。
但是5AT不一樣，到現在為止，全世界還沒有任何一家變速箱企業推出來了量產的5AT自動變速箱。
這裡面最根本的一個原因就是大部分車企認為4AT已能滿足大多數需求，車企對5AT的研發動力不足。
所以大家自然就不願意去捲了。
反正吃老本就能過上好日子，幹嘛花費巨大的代價去開發新產品呢？
萬一開發失敗，這種責任誰來承擔？
所以只要沒有其他企業推出5AT出來，不管是採埃孚、愛信、博格華納、加特可，還是通用汽車、本田汽車等自研變速箱的企業，都是在慢悠悠的開發5AT自動變速箱，甚至都還沒有立項開發5AT。
現在南山變速箱異軍突起的搞來這麼一款產品，立馬就成為了世界最領先的存在。
這個訊息正式的公佈出去的話，絕對會帶來行業震動。
“各方面的效能都達到了設計目標吧？”
當初江輝可是親自帶著南山變速箱的設計團隊把5AT自動變速箱的結構圖給繪製了出來。
一些關鍵零件的工藝要求，也是江輝親自叮囑確認過的。
所以能夠那麼快的搞出來，也不算是特別奇怪的事情。
南山變速箱能率先搞出5AT自動變速箱出來，一定程度上不能說它們的技術就比採埃孚和愛信這些變速箱巨頭要先進多少。
更多的是南山變速箱下定決心要在今年之內開發出5AT，接下來應用在旗下高配車型上面。
作為汽車行業的後來者，寶馬汽車集團要在世界汽車市場上開啟局面，肯定要有一些自己的獨到之處才行。
不管是漂亮的外觀設計，還是領先行業的車身強度，都算是突破點。
但是這些突破點，其他車企也能慢慢的跟上來。
特別是車身強度方面，現在各個車企巨頭推出來的新車型，都已經在擴大使用熱衝壓成型零件或者是高強度鋼板。
寶馬汽車集團在這方面的優勢已經不明顯。