到時候那個換裝成本是非常巨大的，甚至還會帶來市場索賠風險。
特別是在成熟的汽車市場，這方面的風向更是非常巨大。
所以不管是任何一個車企，都會在汽車正式上市之前，至少做兩輪的樣車進行確認。
對於一些傳統的汽車巨頭來說，在開發階段製作兩三輪樣車，然後在交給工廠準備量產的時候，工廠那邊再製作兩三輪樣車，最終才會進入到量產狀態。
這也是為什麼現在一款車的開發時間，往往會持續四五年那麼久的重要原因。
寶馬汽車的這種搞法，在許多人看來肯定是亂搞的。
哪裡有一年多就開發出一款新產品出來的？
哪怕是這款新產品的動力總成是留用的，對於許多車企來說，這個時間也是不可思議的。
但是時間不等人，寶馬汽車集團要想在短時間內擴大自己的影響力，肯定就不能走傳統的路子。
要不然怎麼都是追不上人家的。
就像是後世華夏的新能源車企，走的路子也是跟世界汽車巨頭很不一樣。
一款新車型的開發時間普遍都是在一年半左右，甚至極端情況下會在一年左右。
這還是屬於電池、電機等關鍵零件都需要重新開發的情況。
而不是像路虎漢蘭達這種只是簡單的改一改外觀等零件。
這種換方法的玩法，傳統的國際汽車巨頭肯定是不適應的。
你的產品在規劃的時候還是有技術優勢的，但是在你正式量產之前，別人都已經換代兩三回了。
這種情況下，你的產品怎麼可能還有技術先進性可言？
後世各個汽車巨頭在華夏的合資公司推出來的新能源車，不管是大眾汽車還是豐田汽車，亦或是通用汽車和本田汽車，還是福特汽車和日產汽車，通通都是失敗的。
反倒是華夏本土的比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、理想汽車等各路車企，快速的發展起來。
華夏的汽車市場份額，自主品牌終於超過50%。
這個情況，絕對是很多國際汽車巨頭想不到的。
關鍵是面對那個局面，他們就算是想要調整都不知道怎麼去調整。
一年多就開發一款新車，這完全顛覆了他們的認知，不符合他們傳統的工作流程。
除非推倒重來，要不然根本就沒有辦法跟上。
可是瓶瓶罐罐太多，想要推倒重來，哪裡有那麼容易呢？
公司內部的阻力就會非常的巨大。