“我有一種感覺，路虎G系和X系兩款車型的銷量還能進一步的提升。”
“到時候寶馬汽車集團的月銷量合計突破5萬輛是沒有任何問題的。”
“甚至要是市場表現比較理想的話，月銷量突破6萬輛都是有可能的。”
“我們一定要跟上節奏，要不然其他廠估計就要殺進來跟我們搶訂單了。”
郭盛強也是有危機感的。
本身他們的工廠如果放在其他城市，就不是屬於可以合法存在的物件。
相關部門要到了明年才會正式的給民營企業在法律層面上的肯定。
現在只是允許個體戶的存在。
“確實如此，跟上了寶馬汽車集團的發展節奏，我們將來指不定也能出口創匯。”
“我可是聽說南山科技這段時間從美利堅和歐洲拿回來了幾個大訂單。”
“它們的熱衝壓成型生產線，一口氣就新上馬了好幾條。”
“這個樣子，完全是超出了大家的想象。”
作為永華衝壓廠的股東，南山科技的資訊郭盛斌也是非常關注的。
“熱衝壓成型零件有的時候也不是單純的一個零件交貨，而是會跟一部分冷衝壓零件焊接在一起作為小總成來交貨。”
“在這個過程當中，我們其實也是有機會給南山科技那邊供應一部分的零件，間接的實現出口創匯。”
郭盛強精通衝壓工藝，要不然也不敢在這個時候下海創業。
其實對於汽車車身來說，並不是所有的零件都使用最高強度的材質就是最好的。
它講究的是該軟的地方要軟，該硬的地方要硬。
太軟或者太硬，都是不行的。
因為在碰撞的時候，需要有一些地方的零件能夠潰縮，這樣子充分的吸收碰撞的能量，也是對車內乘客的一種保護。
要不然就有可能出現車沒有什麼大事情，但是人沒了的情況。
所以其實汽車車身的設計，並不是那麼的簡單。
裡面許多東西都需要使用模擬軟體進行模擬，甚至是展開實際的碰撞測試之後再進行調整。
當然了，如果單純的只是要把車給製造出來，有個架子就行，那這些東西就無所謂了。
就像是國內之前那些純手工打造的車型，哪裡有什麼車身碰撞安全性的特別講究？
“確實如此，像是路虎G系和X系車型的B柱，就是上半部分採用熱衝壓成型零件工藝，下半部分採用冷衝壓成型工藝。”
“這樣子才可以形成更好的碰撞效能效果。”
郭盛斌覺得自己大哥說的還挺有道理的。