“行，那我在內部開個會，讓各個工廠稍微注意一下。”
說準備，也沒有太多什麼東西是需要準備的。
並且有些資訊也不好直接跟大家說。
只能是從現場管理等各方的角度，讓各個工廠稍微注意一下。
……
遠在美利堅的江輝，慢慢的已經沒有再參與到通用汽車跟豐田汽車之間的溝通之中。
別克G系列車型跟豐田LC70碰撞測試的新聞熱度，不知不覺也降低了下來。
當然，江輝猜測豐田汽車很可能是做了什麼。
不過他已經不關心了。
因為接下來的這周，南山科技跟通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車都要就熱衝壓成型技術方面的事情簽署正式的合作協議了。
已經嘗試到了熱衝壓成型零件帶來的好處的通用汽車，一口氣就準備將明年和後年上市的兩款新車型的車身零件工藝進行了調整。
其中銷量最高的凱迪拉克轎車和雪佛蘭皮卡，更是準備在量產之中變更零件加工工藝。
零件的外觀尺寸、厚度都不變，單純的變更材質的話，幾乎不需要幾天時間就能完成設計出圖。
然後就可以通知南山科技那邊開始製作模具，以最快的速度準備交樣。
只要樣件確認沒有問題，實車確認也沒有問題，立馬就可以進行大規模的生產。
算一算時間，基本上下半年南山科技就可以開始出口熱衝壓成型零件給通用汽車。
這個速度，絕對算是史無前例的快。
正常的主機廠，都不會下那麼大的決心。
而福特汽車那邊的動作，也不會比通用汽車小太多。
由採購和研發、技術、生產組成的專家團隊，上週就已經飛往華夏，要去南山科技的生產線進行考察。
哪怕是這個考察的結果沒有最終出來，但是一些階段性的資訊已經足夠讓福特汽車的人員做出決定。
“江，你們有沒有考慮將生產線直接佈置在底特律？”
“這樣子可以最快的響應市場需求。”
福特汽車的採購總監格蘭特跟江輝就熱衝壓成型技術的協議落實，做最後的一輪溝通。
今天上午交流完畢，下午就會簽署合作協議。