這種對公司有好處的事情，他還是很堅持的。
“行，那就按照你的方案來。”
“我的要求就是賓士轎車的銷量，至少要做到月銷1000輛以上。“
江輝知道自己的認知也許還存在一些偏差，所以也不會去做有錢不掙的事情。
這個時候，讓自己多掙一些錢，利用這些錢更好的把其他的關聯公司給發展起來，給整個華夏汽車行業帶來的積極影響，肯定要大很多。
……
賓士轎車的量產下線儀式，嶺南省這邊不少部門的人都出席了，深城這邊就更加不用說了。
作為本省最拿得出手的汽車廠的產品，地方上肯定是要支援的。
相關單位的公務用車訂單，在賓士轎車量產下線的第二天就給到了寶馬汽車集團這邊。
而賓士轎車的相關資訊，也是快速的被擺放在了各個汽車廠負責人的面前。
“汪，賓士轎車的售價比我們桑塔納高了10萬元，看起來好像要更貴，但是考慮到動力總成的巨大差異，我覺得這個定價其實要比我們的桑塔納要更加有競爭力。”
“我們是不是要考慮降低一下桑塔納的售價？“
作為德意志大眾汽車的代表，盧卡斯對桑塔納的定價一直是有意見的。
最初的時候，大眾汽車這邊建議定價8萬元。
按照當時的官方匯率折算，這個價格已經是天價了。
哪怕是按照黑市的匯率價格來計算，這個價格也比桑塔納在海外的價格高了不少。
但是最終滬上汽車製造廠這邊卻是不同意，才有了現在的高價。
當然了，由於早期是CKD組裝的方式生產的，受到外匯額度的限制，每年能夠生產的數量有限。
就算是售價定的很高，桑塔納也不愁賣。
現在桑塔納國產化共同體已經努力了兩年，要最大程度的提升桑塔納的國產化比例。
雖然距離實現90%以上的國產化率還有很遠的路要走，但確實也是取得了一些成績。
像是車身上面的各種零件，八成都已經實現了國產化。
一些注塑件也已經開始進行國產。
相應的，桑塔納的成本也是在下降，已經具備降價銷售的實力。
至少盧卡斯是這麼認為的。
“誠如你說的那樣子，桑塔納轎車跟賓士轎車之間的差別是非常明顯的，不管是動力效能還是外觀的時尚程度，完全不是一個級別的存在。”
“這種情況下，就算是我們把價格調整下去，也不見得能夠賣的更好。”
“倒不如趁著賓士轎車還沒有全面鋪開市場之前，多賣幾臺桑塔納出去，最大程度的把今年的進口指標給用掉。”
汪會亮現在優先考慮的是滬上汽車製造廠的利益最大化。