時間不等人，整個寶馬集團上下都一副拼命幹活的模樣，這是內地許多工廠所不具備的。
哪怕是春節，也就是除夕和大年初一那兩天放假，初二開始不少部門就開始有人回來加班了。
江輝這個負責人也是身先士卒，這段時間都跟大家在研發中心那邊忙著指導相關人員去設計零件，甚至直接跟人一起繪製圖紙。
而生產車間那邊，賓士轎車的量產準備也進入到了最後關頭。
這款主打國內公務車市場和有錢商家的轎車，馬上就要正式的上市了。
“廠長，29.99萬元的售價，我覺得是比較合適的。”
“現在滬上大眾的桑塔納都要賣20萬元，我們的賓士轎車定位比它要高，價格肯定也要更高才行。”
“再說了，不管是發動機還是變速箱，亦或是外觀方面，賓士轎車都是比桑塔納有全方位的優勢，所以哪怕是成本不是很高，售價高一點也是正常的。”
陳晨星作為銷售負責人，自然要給江輝提案賓士轎車的銷售價格。
習慣了後世汽車基本上只有十個點不到的利潤率的江輝，顯然還有點不習慣翻倍掙錢的賣車。
賓士轎車的生產成本，哪怕是把各種稅收都正常算進去，也還不到15萬元。
這還是把2.5L發動機和5MT手動變速箱的各種裝置投資和開發費都按照三年內快速折舊完成來測算的。
要不然的話，這個生產成本就只有十萬元左右。
畢竟這兩款產品正常來說都是需要生產十年以上的時間，各種裝置廠房投資，按照三年折舊是完全不合理的。
一般來說，裝置按照10年折舊，廠房按照20年折舊，算是目前行業內比較通用的做法。
但是趁著產品競爭力足夠的情況下，快速的把新公司廠裡初期廠房裝置投資大的包袱給解除，是江輝給大家定下的大方向。
這種投資都折舊完成了，將來就有足夠的實力去打價格戰。
按照江輝的想法，賓士品牌肯定是不能只有一款轎車，將來還要推出更高階的產品。
那麼現在的轎車把價格打到20萬到30萬，更加高階的產品價格定在40萬到50萬左右，騰挪的空間就大很多。
賓士轎車現在使用的是2.5L的發動機，將來3.5L發動機開發出來之後，肯定也會推出高配版本。
高低配結合，正好可以覆蓋20~30萬的區間。
現在陳晨星卻是蹇義2.5L版本的賓士轎車售價定在30萬，那麼將來3.5L版本的肯定就去到40萬去了。
當然了，到時候也可以選擇降價就是了。
“30萬一輛的話，估計銷量就會少一些，達不到我們快速提升2.5L和5MT手動變速箱產量提升的目的吧？”
江輝知道自己不是萬能的，心中有什麼疑問，直接問出來就是了。
“我倒是覺得不見得都有多大的硬性，能夠買得起20萬一輛的車的單位和個人，基本上也是有實力採購30萬輛的產品。”
“最關鍵的是我們的賓士轎車的競爭力擺在那邊，不管是賣20萬一輛還是30萬一輛，銷量差距應該不會很大。”
“而從盈利的角度出發，銷量差距不大的情況下，賣30萬元一輛就顯得更加合適了。”
陳晨星難得的堅持了自己的觀點。