聊專業技術，江輝從來不憷誰。
哪怕柳玉樹是這方面的專家，研究的深度可能比江輝深，但是廣度方面肯定不如江輝。
“是的，這確實是一個問題，目前薩博汽車那邊是透過引入了鐳射切割機來進行零件的切邊和打孔處理。”
“在鐳射面前，強度再高都不是問題。”
柳玉樹回國之前就在薩博汽車待過幾年，對於Saab9000上面使用的熱衝壓成型零件的加工工藝，那是比誰都要熟悉。
“現在的鐳射加工裝置技術也還有待進一步的提升，不管是鐳射加工的速度還是精度，都不見得能夠完全滿足需求。”
“最關鍵的是這樣子的鐳射切割裝置，售價應該非常的高，而這些成本都是要攤銷到零件的加工成本上面，最終反映到售價上面的。”
“本身熱衝壓成型鋼板比較特別，價格就比普通汽車鋼板要貴。”
“加工過程當中需要加熱，又需要特別的淬火處理，加工效率應該比較低。”
“再加上熱衝壓成型零件的模具設計肯定很複雜，加工成本和加工工藝都很高。”
“最終的零件成本，應該是原本傳統的冷衝壓零件成本的十倍以上吧？”
江輝把目前熱衝壓成型技術最大的問題點直接指了出來。
這個問題，基本上是到了2010年之後才得到了比較好的解決。
在此之前，熱衝壓成型零件的成本太高，推廣難度太大，工藝也不是特別的成熟。
也就是薩博這種比較小眾的高階車型，敢嘗試性的用一下。
畢竟相比BMW和梅賽德斯的知名度，薩博要差很多，但是公司的定位又是豪華車。
不搞出一點創新性的東西出來，宣傳工作都不好做。
“江廠長，你說的這些都很對，現在熱衝壓成型工藝確實是還不夠成熟，目前也就只有薩博汽車在汽車上嘗試性質的用了兩個零件，距離大規模的普及還有一段道路要走。”
“不過這個技術成熟之後，在汽車行業一定有非常大的使用前景，這一點我是非常確信的。”
柳玉樹也意識到自己想要在深城大學好好的研究這項技術，寶馬汽車集團那邊的支援和配合就是必不可少的。
所以生怕江輝對這項技術失去信心。
“這一點我的觀點是跟你完全一致的。”
“熱衝壓成型技術使用在汽車上面，可以大幅度的提升車身強度，讓汽車在發生碰撞的時候，最大程度的保護車內乘客的安全性。”
“寶馬汽車集團準備把這項技術運用在路虎品牌的第一款越野車上去，讓這款越野車成為全球碰撞效能最好的車輛。”
“不過目前要實現這個目的，到底還有哪些困難，我也很想好好的聽一聽你的想法。”
接下去的新車型開發日程很緊張，江輝自然是希望柳玉樹親自參與進來。
要不然什麼都要他親自帶著團隊去研究的話，根本就忙不過來啊。
“路虎品牌的越野車，預計在什麼時候上市呢？”