別美利堅和北極熊都掌握了這款發射車的技術，人家在此基礎上升級換代，最終比華夏更加先進。
那就有點尷尬了。
國內現在能夠生產變速箱的廠家，倒也有一些。
但是整體的技術水平就談不上先進了。
特別是在自動變速箱的設計上面，朱建生對其他的廠家沒有信心。
“南山科技確實是在研發自動變速箱，並已經取得了一定的進展。”
“但是這種大型車輛的自動變速箱設計，跟轎車上的自動變速箱是有非常大的區別。”
“從零開始研究的話，難度還是比較高的。”
雖然是老丈人，但是公對公的時候，江輝自然不會客氣。
理工特種車輛廠現在已經度過了最困難的時期，開始過上好日子了。
那麼相關的各種合作，自然也要朝著正常方向發展。
大型商用車變速箱市場，是一個相對封閉的市場，潛力沒有辦法跟乘用車比，但是也不算很小。
江輝倒也不介意南山科技將來拓展一下這方面的技術。
“有難度我自然是理解的。”
“畢竟商用車上的變速箱需要承受很大的扭矩，我們這種自重達到幾十噸，滿載的時候達到上百噸的發射車上使用的變速箱，對這方面的要求就更高了。”
“現在使用的AMT變速箱的單位數量不是很多，沒有辦法充分的發揮出發動機的效能，甚至特殊情況下會出現熄火的情況。”
“這種情況後續使用部門肯定會有很大的意見，我們需要想辦法解決。”
朱建生是汽車行業的專家，他在變速箱領域的研究造詣雖然沒有江輝深入，但也算是國內首屈一指的存在。
要不然當初也指導不了江輝做4MT手動變速箱的畢業設計。
“一般重卡多為柴油車，柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。”
“為了在0～120公里/小時的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的檔位。”
“通常重卡拉的貨比較多，檔位越多對發動機功率應用越有效！”
“另外，在遇到不同路況的時候，也可以用更多的檔位去適應，以此達到行駛車速和輸出動力的最佳匹配。”
“檔位多還有一個特點就是為了燃油經濟性，讓車輛在不同車速行駛都可以處於發動機經濟轉速區間。”
“像重卡啟動/加速需要的時候扭矩較大，多設低速檔可以更經濟的加速，減小換檔導致的發動機的轉速跳動。”