“你們開始研發自動變速箱了？”
不經意間，江輝又給了鄭海明一個驚喜。
他之前是有聽說首都齒輪廠那邊想要挑戰一下3AT自動變速箱的技術，但是這麼幾年過去了，似乎一點動靜都沒有。
國際上的各種車型，都已經慢慢的把3AT自動變速箱給淘汰了，開始搭載4AT和5AT，甚至有些企業已經在研究6AT。
這種情況下，首都齒輪廠的3AT自動變速箱研發自然就變得很雞肋了。
搞得一機部那邊支援也不是，不支援也不是。
在這種情況下，突然聽到江輝說南山科技在研究4AT和5AT自動變速箱，這絕對是一個巨大的驚喜啊。
按照鄭海明的理解，只要華夏掌握了4AT和5AT自動變速箱技術，基本上就足夠未來乘用車行業二十年的使用需求了。
特別是5AT自動變速箱技術，只要搞得好，實際上已經足夠大部分的車型使用。
進一步的把檔位提升到6AT、8AT，從汽車駕駛的實用性上來說，意義其實並不是那麼的大。
有這些技術，固然可以進一步的提升車輛效能，降低油耗，但是跟付出的成本和代價相比，不一定很划算。
特別是對於華夏來說，經濟實惠的東西，比效能有的時候更加重要。
就像是寶馬汽車的寶馬之光的效能好嗎？
那肯定是談不上多麼的好！
但是人家賣的就很好，因為經濟實惠啊。
要是寶馬之光把各種配置都加上去，但是售價卻是去到二三十萬輛，那銷量絕對不是現在這個樣子。
對於現階段的華夏汽車市場來說，產量比價格更加重要。
而對於寶馬汽車來說，也是如此。
沒有一定的產量支撐，很多技術的研發都會成為無源之水，搞起來挑戰性很高。
所以哪怕是拼著品牌受到一定影響的不利因素，江輝也是在力推寶馬之光銷量提升。
從目前的情況來看，寶馬之光銷量提升的好處開始展現了出來。
不說其他的，單單是寶馬之光每個月的銷量都是國內第一，這就足夠吸引許多人的關注。
人事部的人去挖人，都比以前要簡單了。
畢竟有的技術員跳槽，不完全是衝著錢去的，你也得從其他一些方面給人家帶來一定的吸引力才行。
要不然真正的那種人才是比較難搞定的。
“自動變速箱的結構除了液力變矩器和變速箱控制系統這兩個關鍵零件之外，其他的地方有不少都是跟手動變速箱差不多的。”