除了原材料的供應還是需要相關部門協調調配，成品的銷售，需要廠裡面自謀出路。
當然這也意味著產品的定價，也是廠裡面自己說了算。
這種事情在後世是再正常不過，可是對於現在的人來說，產品到底如何定價，大家心中都沒有譜。
“生產成本方面的情況，目前都核實的差不多了吧？”
不管是什麼產品，最終定價的時候肯定需要了解自己的成本到底多少。
在這個基礎上，結合產品的競爭力和市場稀缺程度，來定一個最終的售價。
成本100元的產品，售價有可能是120元，可能是200元，也有可能是1000元，當然也有可能是80元。
這些都是取決於產品本身的競爭力，以及廠裡面的想法。
像是後世晶片危機的時候，一個幾塊錢成本的晶片，市場上要賣幾百塊。
而像是電動車，競爭激烈的時候，動不動就是一輛車要虧損好幾萬。
就連小米SU7也是單車虧損達到了6萬元。
所以到底如何定價，這還真是一個比較複雜的問題。
李子富自己是完全心中沒有譜的。
“已經有一個版本的成本資料了。”
“只要我們的寶馬70今年的銷量能夠達到10000輛，那麼單車的成本就可以做到2000元以內。”
“將來伴隨著配套廠家那邊生產工藝的提升，良品率的提升，成本還能進一步的下降。”
在李子富看來，寶馬70的成本能夠控制在2000元以內，已經算是很不錯的成績了。
他可是專門去打聽了一下，據說嘉陵廠那邊去年生產的第一款摩托車，成本去到了三千多元呢。
在人均月收入幾十元的時代，成本差一千多，那可不是差的一點點。
“既然如此，那價格就先定為2998元一輛吧，後面結合情況再來調整。”
江輝略微一思考，就做出來決定。
當然了，這也不是完全拍腦袋的決定。
而是結合了市面上其他進口摩托車的銷售價格來定的。
基本上算是一箇中流的價格，但是考慮到寶馬70也是外資品牌的摩托車，比其他進口摩托車的價格是低一些的。
江輝覺得還是有搞頭。