因為類似的實際，只出現在美國正在試飛的F—35系列戰鬥機上面出現過。
那是一體化的座艙破裂、彈射裝置。
與傳統的作戰飛機救生裝置那種先炸開座艙蓋兒，然後彈射座椅在啟動不同，這種一體化的飛行員救生裝置炸開座艙和彈射幾乎是同一時間，且不會因為座艙蓋的碎片而傷害飛行員分毫。
除了座艙蓋炸裂後碎屑飛濺的方向是經過嚴格計算外，最關鍵的是座艙蓋的材料使用特殊的透光復合材料製作的，不但整體的強度大，而且還具有防紫外、防輻射、防紅外的功能功效。
甚至是可以遮蔽雷達波的探測。
當然，最關鍵的是這種材料碎裂後強度會迅速下降，即便是飛行員的身體被觸碰到，也不會產生致命傷。
其他不論，光這一項就已經世界先進水平……不準確的說，應該是世界領先水平。
關鍵是，眼前的JNB—17C可不止是一體化救生系統，在其座艙下方，是連條寬厚、細長的邊條翼，有些類似F—18，但更像是F—16，不過說成是介於兩者之間更為合適。
而隨著邊條翼的延伸，則是一對常規佈局的機翼。
整體上相較於殲教—7MAX衝擊力和複雜性要差了許多，但在場之人，尤其是漢密爾頓和費薩爾這樣的資深人士卻知道，飛機，特別是戰鬥機最優的設計便是在複雜的體制內做減法。
也正因為如此，無論是三代機還是四代機，整體的氣動佈局是越來越簡潔和平順，沒有說越先進就要搞得越複雜。
正因為如此JNB—17C採用這種常規以及佈局，不但不是什麼敗筆，在資深人士看來這才是JNB—17C最大的亮點。
特別是機翼上長、短結合的前緣襟翼，機翼後緣一對兒副翼相配合，不但可以令JNB—17C擁有極佳的起降效能，而且還具備一定程度的短距起降能力。
更關鍵的是其機動性，必然是同型別機型當中的佼佼者，尤其是在高亞音速狀態下的纏鬥，JNB—17C絕對能成為不少二代機，甚至是三代機的噩夢。
不過，無論是漢密爾頓還是費薩爾，都不知道的是，對於JNB—17C這類以高階教練機為賣點的多用途輕型戰鬥機來說，一條前緣機翼就夠了，問題是中國騰飛在國內軍機領域不是專職研製艦載戰鬥機的嘛。
而艦載戰鬥機最大的特點便是機翼可摺疊，正因為如此，無論多完整的前緣機翼還是後緣副翼全都得一分為二。
既然如此，中國騰飛也就把自己的成熟技術發揮到極致，在JNB—17C的副翼和襟翼也來個一開二。
萬一哪一天海軍需要高階教練機上艦，JNB—17C改吧改吧就能用。
當然了，就算此時的漢密爾頓和費薩爾知道了JNB—17C襟翼一開二的真相，也不會騰出功夫去想，因為他們此刻的目光全都聚焦到JNB—17C兩對邊條翼下方的進氣道上，尤其是那略帶錐形型的流線型鼓包，眼睛都快瞪出來了，因為這對蚌式進氣道著實是平生第一次見到……