奈何1985年一紙廣場協議就讓日本徹底飄了，日元大幅升值，終於有了硬通貨的日本人彷彿是被壓抑許久的孫猴子瞬間開啟了買買模式，啥實業，啥製造業，哪有炒地皮、炒房子、炒股票、抄債券掙錢？
於是沒人在按下心思去搞什麼變迴圈航空發動機，苦哈哈的累死累活還不如在東京郊外弄塊地皮下輩子衣食無憂來的划算。
其實這個時候日本還有救，要知道當時被美國逼迫貨幣升值的還有當時的聯邦德國，不過當時的聯邦德國並沒有因為貨幣升值就飄了，而是以自身的貨幣為錨，不斷向東南歐進行滲透，利用自己強大的製造業撬開一個又一個新的市場領地的同時，不遺餘力的進行產業升級，最終非但沒有因為貨幣升值而被拖累，反而成為德國重新崛起的助力，為數年後兩德統一奠定了雄厚的基礎。
反觀日本，在數年的狂歡後，泡沫被瞬間戳破，旋即進入了失去的十年，原本朝氣的社會風氣已然不再，被一股頹喪的暮氣所取代。
在這樣的氛圍下別說繼續變迴圈航空發動機了，就是最普通的螺旋槳發動機日本人都沒那個精力去投入，於是整個計劃就這麼不了了之。
而美國人，卻在這段時間內繼續發展自己的變迴圈航空發動機，特別是通用公司，在GE21的基礎上發展出GE23渦扇發動機，而這款GE23不是別的，正是後來裝備到一代妖姬YF—23戰鬥機上的YF—120大推力軍用渦扇發動機。
同時也是世界第二款實用的變迴圈航空發動機。
至於第一款實用的變迴圈航空發動機自然是美國大名鼎鼎的“黑鳥”高空戰略偵察機上所使用的普惠公司生產的J—58變迴圈渦輪衝壓發動機。
該發動機透過對氣流的控制可以在渦噴與衝壓發動機間自由的轉換，從而獲得難以想象的高空高速。
正因為如此，J—58變迴圈渦輪衝壓發動機別說是在六、七十年代，就是在當下那也都是妥妥的黑科技。
至於通用公司的YF—120大推力軍用渦扇發動機就更不用說了，得益於巡航時渦扇，加力全渦噴這兩種模式，從而賦予了YF—23戰鬥機超過4500公里的航程和不開加力就具備1.45馬赫速度下巡航30分鐘以上的優異能力。
說實話當時國內很多部隊領導和航空業內人士從日本科普資料裡看到這些東西后羨慕的直流口水，有心想要伸手試試，可當時國內連第三代大推力航空發動機都還沒著落，就別說YF—120這種第四代，甚至是第五代標杆的先進航空發動機了。
只不過沒有盲目的上馬研製不等於不去跟蹤這些先進的航空技術，而隨著美國人在冷戰後公開了YF—23和YF—22的存在，國內的技術追蹤也從日本轉向了美國，只不過日本那種中二的科普太上頭，特別是“雙道流~~~變迴圈~~~”不但好記，又朗朗上口，於是就被不少人給沿用下來。
很顯然發出驚呼的這位首長算是沿用人之一，只不過此刻這位對航空發動機頗為了解的部隊首長可沒工夫糾結這些源於日本的中二語言，掃了幾眼面前的WD—64VIP渦扇發動機，然後抬起頭看向莊建業，連珠炮似的的問道：“裝備WD—64VIP渦扇發動機垂直起降驗證機的航程有沒有明顯提升？最高升限能達到20000米不？不開加力的情況下能實現超音速巡航不？……”
莊建業聞言毫不猶豫的點頭：“您放心，我們都能！”