騰飛集團的做法得到國內航天領域不少資深專家和領導的鼎力支援，甚至還有兩位曾經參加過兩彈一星研製工作的航天領域的權威級大佬，一邊為騰飛集團多方奔走，爭取更多的政策和資源上的支援；一邊號召自己的學生和團隊加入騰飛集團，幫助騰飛集團在獨立自主的道路上更進一步。
正是有這樣強有力的外援，騰飛集團的NB—Plus通訊衛星系統才能在軌道確定、結構演算法、通訊體制方面取得快速突破，最終達成剛剛定型不久的長征三號乙運載火箭發射升空，並以此為基礎創立騰飛宇航。
而這同樣是騰飛集圖的傳統，經費不足用恰飯造血是一方面，那麼多外援辛辛苦苦的幫著騰飛集團把NB—Plus通訊衛星系統弄出來，總不能讓人還拿著原單位的借調工資吧，那把人當什麼了。
所以騰飛宇航的股份構成便是騰飛集團佔42%，其他參與單位佔31%，以兩位航天領域權威級大佬為核心的專家團隊佔27%。
說實話，受到兩位航天領域權威級大佬號召奔赴騰飛集團，參與宏大的衛星導航系統研製的學者、專家和技術人員無論如何也沒想到他們有朝一日會成為一家頗具發展潛力的高技術公司的股東。
之所以過來，真真是憑藉著航天領域多年培養出來的一腔熱血，只要能讓自己的衛星上天，不再受制於人，哪怕啃一輩子鹹菜也是甘之如飴。
正因為如此，當27%的股份砸下來，這些專家、學者們是很震動的。
要知道憑藉著騰飛集團的能力，騰飛宇航想賺錢不說簡單，但也不太困難。
原因很簡單，騰飛集團現如今已經初步打通了航空、航天的全產業鏈。
不說其他的，就拿騰飛集團起家的無人機來說吧，在新出產的機型中整合一個NB—Plus通訊衛星系統模組，令國內的無人機操控以NB—Plus通訊衛星系統為主，並介入一個導航模組作為GPS故障後的備份。
光這塊市場每年的產值就超過20億人民幣。
要知道騰飛集團現在已經成為全球最大的無人機制造商，上到可以續航20小時以上的長航時無人機，下到小孩子隨手扔的模型，騰飛集團可謂無所不包。
特別是以TY—2無人機平臺為核心衍生出的一系列無人機，每年的出貨量保持在200架左右，被廣泛的用於森林防火、高壓電路巡查、農業噴灑、地形測繪、海上救援、航空攝影等領域。
光這方面，要是全部應用了NB—Plus通訊衛星系統模組，就能讓騰飛宇航美美的吃上好幾年。
除此之外，還有騰飛集團的航空發動機，更是超越無人機，成為NB—Plus通訊衛星系統模組安裝的大頭。
因為航空發動機這種超精密的工業品是需要實時監控執行狀態的，以往只能在飛機平臺上監控，通訊衛星技術突破後，各航發巨頭便在航空發動機上整合通訊模組和定位模組，如此廠家便可實時把握全球執行的航空發動機，並給予運營商最專業的維護保養意見。
以往，騰飛集團在這方面短板明顯，不是不想做，而是國內的通訊衛星通道無法支援騰飛集團眾多航空發動機資訊傳輸的大過載量。
想用國外的商用衛星，要價又貴得讓男人沉默，女人流淚。
所以騰飛集團的航發售後一直都很原始，那便是在各處設立分支機構，定期去運營商那裡實地走訪調查，用這種笨辦法來提前查詢發動機的問題。