永宏廠這邊算是達成了統一戰線，準備堅定決心，死磕到底。
約德爾哪裡卻怔怔的看著天上飛舞的“科幻星”，顫抖的心開始動搖。
這麼科幻的造型，如此前衛的設計，再加上無與倫比的飛行效能，如果能將其技術引進回去，那對萊比錫公司的重要性要遠大於“小叉車”之類的工程專用直升機。
要知道，在飛機制造領域，利潤率最大的莫過於波音、空客生產的大型客機，其次便是效能優越的高階私人公務機。
就如同奢侈品一樣，高階私人公務機目標客戶無一例外都是有錢的富豪，正因如此，哪怕高階公務機的產量不會太大，但每架的利潤卻高的驚人。
而這塊市場基本被美洲大陸所壟斷，加拿大的龐巴迪、美國的比奇、塞斯納、巴西的巴西航空工業集團……幾乎涵蓋了80%的高階公務機市場。
反觀歐洲只有一家法國達索苦苦支撐，這也就罷了，偏偏達索公司的“隼”系列高階私人公務機走的還是中型機的路線，面相的客戶更多的是各國政府的政務機，富豪們當然也有，但大多數是那些大財團的掌門人。
那些自主創業，或繼承家產的富豪們則因為“隼”系列高階私人公務機成本太高等因素而望而卻步。
當然，除了市場因素外，最重要的還是正在天上飛舞的“科幻星”無論在外形、效能以及成本上都有成為高階私人公務機的潛力。
本來深層次的東西約德爾並不知道，但他旁邊有個顧景友，聽著對方喊出“科幻星”這三個字，約德爾就來了興致，於是近水樓臺先得月，很快就把“科幻星”的效能摸了個七七八八。
“科幻星”的正式型號叫做DL—11。
機身長14.6米，翼展17.8米，高4.2米。
內部艙室長6.2米，高1.7米，寬1.8米。
空中3.2噸。
最大起飛重量6.5噸。
實用升限12600米。
最大飛行速度782公里小時。
在兩名飛行員、六名乘客以及一名空乘人員的標準載荷下，最大航程可達2857公里，空載情況下航程可達3109公里。
發動機採用騰飛及航空動力生產的兩臺WD—30JF型渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率756千瓦，軸馬力達到1013馬力，兩臺發動機可以提供超過2000馬力的超強動力。
除了騰飛集團的WD—30JF型渦輪螺旋槳發動機發動機外，動力上還可以選擇普惠同時的PT—6系列或其他通用、羅羅等航空動力企業生產的同類發動機。
航電採用美國霍尼韋爾公司生產的定製版航電系統，亦可採用法國達索公司出產的同類產品。
由於發動機採用後置佈局，從而使螺旋槳的噪音大大降低，因此機艙內的噪音控制做的非常好，別說跟同等級的高階私人公務機相比，就是跟大型私人公務機相比，在噪音指標控制上同樣優異的一塌糊塗。
除此之外，前段採用鴨翼佈局，令整機的低速性十分優良，最低失速速度控制在28公里小時。