如此條件下，幾個部門自然是無奈拒絕，這事兒也就不了了之了。
原以為這事兒也就這樣了，沒啥迴旋的餘地了，沒想到一次藏區南部的救災行動，讓他們突然發現了一款極好的進口替代品。
運6不但舒適，而且航程超過了兩千公里，關鍵是從藏區南部救災的實踐過程中，運6表現出良好的完好率和出勤率，半個多月的時間裡，未發生一起影響飛行的安全故障，證明運6的安全性極高。
長航程、舒適、安全性高，最重要的這款飛機是本國自己造的，採購成本、後期維護成本低不說，各種機密通訊和裝置的改裝不用假他人之手，使用起來也會放心的多。
唯一的缺點就是運6的飛行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
有了這個想法，幾個有需求的應急部門便聯合組成一個調研組跑到騰飛航空製造總公司考察，期間就把他們幾部門的想法向莊建業等騰飛航空製造總公司的陪同人員透露一下。
莊建業實在是沒想到還有這種好事兒上門，這可是妥妥的政府採購，大買賣呀。
不吞下去都對不起自己這一百來斤肉，於是想都不想就拍著胸脯保證：“美國、蘇聯、法國、英國都有本國自產的飛機在政府部門承擔政府要員運輸的任務，咱們國家雖然有差距，可不代表做不來，請各位首長放心，我們騰飛航空製造總公司一定把這個責任扛起來，讓咱們自己產的政府公務機儘快翱翔於祖國的藍天。”
就這樣基於運6的運6A—100的政府公務機子型號便正式立項。
部委的領導雖然知道騰飛航空製造總公司上下都是死鑽錢眼兒的傢伙，卻沒想到竟然鑽的這麼冒進，運6A—100雖然叫政府公務機，但有很大一部分會作為各級首長的專機使用。
但凡涉及到首長的事情都不是小事情，騰飛航空製造總公司居然也拿出來想賣錢，部委的領導們實在是不知道這事兒該怎麼辦。
於是將運6A—100的馬甲型號高原鷹C—100按下的同時，草擬一份報告給上級，詢問是否開放運6A—100的馬甲型號高原鷹C—100對外出銷售。
接到報告的總部首長只掃了一眼，就批了五個字“按國際慣例”。
啥叫國際慣例，當然是看美英法蘇這幾個航空強國是怎麼辦的了，於是部位領導二話不說就把高原鷹C—100主要推薦機型放到最前面，以便給尼泊爾人做重點介紹，沒辦法，美英法蘇這幾個國家公務機賣得那叫一個兇，利潤那叫一個高，既然上級首長沒意見，部委這邊自然不會跟小錢錢過不去。
結果部委這邊完全掙脫了枷鎖，徹底放飛了自我，尼泊爾這邊就有些招架不住了，沒辦法實在是被眾多機型弄得眼花繚亂，不知道該選哪個才好。