部委沒想到騰飛航空製造總公司一下子拿出這麼多機型出來，價格什麼的到時其次，只要能賺錢，部委沒啥太大意見。
問題是除了提供給空軍的運6以外，其他的高原鷹型號還處在研製階段，高原鷹A型和B型到還好說，都是以運6之前的淘汰方案改出來的，在運6開始交付的時候，騰飛航空製造總公司就已經將A型和B型原型機運到糧食飛機試驗中心，開始進行地面各項系統的試驗工作，以及主體結構的靜力試驗。
如果尼泊爾想看的話，倒不是太大問題，直接拉到飛機試驗中心就行。
關鍵是最高階的高原鷹C—100，騰飛航空製造總公司居然也給拿出來了，這就讓部委的主要領導心裡沒來由的有些舉棋不定。
因為這款高原鷹C—100的國內型號名稱為運6A—100型，不僅僅是純正的軍用型號，而且還是專供高階首長乘坐的定製版軍用型號，用國際流行的稱呼便是政府公務機。
之所以會有這麼一個高階的子型號，主要是因為運6在執行藏區南部救災任務過程中接待了不少前來慰問探望的首長。
他們無一例外都會進入運6的座艙中體驗一番，甚至一些空軍出身的首長還會一時手癢，坐到副駕駛的位置上，配合主駕駛飛行員飛上天感受一下運6的具體效能。
要知道空軍的運6，除了固定式起落架外，幾乎各項指標都是頂配，儘管座艙裡因為要運輸貨物並沒有安裝公務機套件，弄得跟清水房似的，不太起眼。
但裡面舒適的環境和平穩優異的效能還是得到各級首長的一致好評，尤其是空軍的幾位首長，不但給運6的評價非常高，而且還向上級打報告，認為運6具備作為政府公務機的潛質。
上級接到空軍的報告那是相當重視，要知道八十年代中期，國內航空運輸平臺正處於新老交替的時候，以往從蘇聯引進的老舊機型逐漸老化；從歐美航空巨頭哪裡引進的新機型因為資金、技術、人才等原因還沒有全面鋪開。
民航系統還好些，有空軍支援的運輸機以及引進的波音737和空客A300等飛機，算是搭起了航空客貨運輸的架子。
但在政府層面上，航空運輸就有些尷尬，出國訪問啥的會特批民航飛機改為專機，但在國內卻沒有這項待遇。
所以一般的首長出行通常是乘坐專列，只有極少部分是乘坐空軍簡陋的運輸機。
一般**物還好，可要是遇到緊急突發狀況，專列就顯得太慢；空軍的運輸機不但環境差，安全係數又不高，申請民航專機的話手續不但麻煩，而且大型客機的執行成本太高，非常不划算。
正因為如此，一款小型、舒適、安全且快速的公務機便成為國內幾個應急部門急需的裝備。
本來國內幾個部門準備聯合向國外採購，結果一問，四、五百萬美金那都是入門價，想要加裝一些保密通訊，符合中國人喜歡的設施用品，價格就得翻倍。
這也就罷了，關鍵是每年的維護成本還高的嚇人，而且人家廠家還不來中國上門服務，每年你得開著飛機跑到廠家的地頭上保養。