它把貨倉直徑拓展到了七米以上，專門用來運輸重量不算大，但是尺寸超大的部件，比如未完工的國際空間站艙段和寬體飛機艙段等。
這種貨倉尺寸的飛機在大氣層內飛行都比較費勁，更別說讓它衝出大氣層了，除非把空天飛機造的非常巨大，讓機艙顯得不那麼臃腫。
可空天飛機的尺寸一大，各種資料也會急劇增加，能不能飛起來都是個問題。
在這方面，火箭就沒問題，目前最大的整流罩直徑可以造十米的，這已經不是問題了，而且人類還設計過更大的火箭。比如直徑12米的初稿“星艦”，還有傳說中直徑23米的“海龍”火箭。
這玩意不用在跑道上起飛，也不用藉助機翼升力，純粹的“力大磚飛”。
太空時代前期，在地球軌道上從零開始建造空間站根本沒辦法實現，只能是在地面上把艙段建好，然後在軌道上進行組裝。
就算能建造，也是宇航員把現成的裝置和零件固定到一塊，那種用鋼板焊接出一座巨型空間站的事，還得再想一段時間。
所以位於海上的超級發射場，唐超一定要建造，有了它，唐超才能用超級火箭把超級艙段運上太空，然後在軌道上組裝各種太空設施。
有了這些東西，再考慮鋼板焊巨型空間站也不遲。
一個人做事慢，那就多來幾個，人多力量大。
所以在去年最後的時間裡，他把國內的幾個航天公司召集在一塊開了一個會，然後舉宣佈成立一個航天聯盟。
雖然現在國內的航天資源得到了整合，各個公司之間的合作也更加便利的，可現在的問題跟在坎星差不多，合作不合作，對家公司有拒絕的權利，畢竟每個公司也有每個公司的利益。
哪怕同意合作，也有各種扯皮會議要開和超長的檔案要籤，能煩死人。
最好的辦法當然是收購，就跟在坎星一樣，當這些公司的老闆，讓他們造什麼，一個命令就行。
不過這裡是地球，不是坎星，沒有那麼容易收購。
如果收購不了，那就成立一個聯盟，讓各個航天公司之間的交流程式大大精簡，提高工作與辦事效率。
只要有這個聯盟在，再加上他的技術授權，他就能把這幾個航天公司牢牢綁在一塊。
跟一個公司也差不了多少。
如果可以，他甚至想聯合全世界的航天公司一塊發展。
可惜，這個夢想也很遙遠。諸天大道圖