在很大程度上，這些應急而生的萬噸輪拯救了布蘭王國，拯救了同盟集團。
開戰之後的一年多，布蘭王國損失了差不多一半的貨輪，而且受潛艇威脅，海運效率降低了八成。
因為擔心遭受更大損失，所以布蘭王國還一度禁止貨輪單獨出港。
也就是在這個節骨眼上，紐蘭聯邦開始建造萬噸級貨輪。
這就是平均航速在10節左右的“自由輪”，以及增強了動力系統，平均航速超過15節的“勝利輪”。
在紐蘭聯邦參戰後，這兩種萬噸巨輪的建造進入快車道。
巔峰時期，平均每天就有3艘自由輪下水！
為了降低建造難度，或者說加快建造速度，也因為沒人相信這些貨輪能夠在潛艇密佈的航線上跑幾個來回，所以自由輪與勝利輪的都做了簡化設計，儘可能減少或者放棄不必要的投入。
比如，自由輪使用的三脹式蒸汽機與燃煤鍋爐，而且是單軸推進。
勝利輪換成了蒸汽輪機，不過依然用燃煤鍋爐。
最關鍵的調整，其實是船體結構強度。
在設計的時候，紐蘭海軍只要求這些船隻能夠正常航行5年，而最多能夠航行10年就行了。
道理也很簡單，按照大戰的損失速度，貨輪的平均壽命在10個航次，即5年左右。
其實，也沒人相信，這場大戰真的能持續5年。
按上次大戰的情況，在進入全面戰爭狀態之後，沒有一個參戰國能夠堅持5年。
真要持續5年，哪怕沒有被敵人擊敗，也會因為國內動盪而導致政府垮臺，甚至讓國家變得四分五裂。
工業時代，大規模戰爭的持續時間一般都不會超過5年。
受此影響，所有自由輪與勝利輪都非常的“脆弱”，由此帶來的最大好處就是建造速度快得驚人。
迄今為止，已有接近20家造船廠在建造這些貨輪。
當然，由此帶來的問題就是，鋼鐵等資源的用量也大得驚人。
雖然說降低了質量標準，但是建造萬噸輪所用的鋼鐵並沒有減少。一艘自由輪的鋼鐵用量在4500噸以上，而一艘勝利輪在5000噸左右，跟條約型輕巡洋艦差不多，遠遠超過大批次建造的大型驅逐艦。
只是鋼鐵用量，就是個巨大麻煩。