這條鐵路分別起點是從張家口出發，經由察哈爾草原，向西前往歸化城，也就是後世的呼和浩特。
然後再從歸化城向北，經由走陰山山腳，向庫倫方向延伸，而後便是恰克圖，楚庫柏興，烏的柏興，至北海。
整條鐵路總長約2300公里，按照鐵路每公里造價5000塊銀元來計算，總投入約1200萬塊銀元，預計工期為五年。
（PS：前面本卷第20章寫修建東西和南北向的鐵路的造價的時候，我多算了一個零，每公里五千塊銀元，四千公里造價應該是兩千萬，我寫成兩億了，但現在已經改不了了，很抱歉。）
還有就是，每公里五千塊銀元的造價其實很正常。
因為，清末滿清修京張鐵路時侯三百七十公里的鐵路，一共也才花了五百萬兩白銀。
算下來每公里不到一萬四千兩。
要知道，當時的白銀銀價已經極大貶值，再加上滿清的貪腐，以及向外國購買裝置僱傭人員的溢價，每公里造價也才不到一萬四千兩白銀。
可現如今的大唐，一是白銀的銀價還沒跳水。
二是貪腐情況也比清末好的多，開國初期的吏治都是比較清明的，這點很好理解。
再加上大唐修鐵路用的是自己的裝置和工人，價格都比較便宜，不用被外國人狠宰一筆。
所以，五千塊絕對屬於合理範圍。
按照計劃，該條鐵路將從明年開始動工，預計於大唐開泰七年完工，並進行驗收。
雖然花費不少，但李奕表示滿意。
因為，這條鐵路現在不是大唐朝廷在修，而是被交給了晉商。
李奕相信，晉商們一定會給他一個滿意的答覆的。
而作為回報，大唐的第三張銀行業准入執照，則是順利被晉商們拿下。
據李奕所知，晉商們已經在籌備整合各家的錢莊，建立大唐第三家銀行，晉商銀行。
以晉商們手上所擁有的力量，以及他們深耕錢莊行業多年所積攢下來的資源和管理經驗，李奕相信，晉商銀行的規模估計很快就會超過總部位於廣州的廣發銀行了。
兩廣發展銀行，簡稱廣發銀行。
廣發銀行雖然有十三行的底子，以及不少朝中勳貴的支援，但晉商們是真有錢。
在修鐵路的同時，還能拍的起銀行業准入執照，這是真正的大肥羊。
除去連通張家口和北海的張北鐵路之外。
還有就是，連通南京和北京的兩京鐵路，連通南京和廣州的南廣鐵路，連通上海和杭州、福建沿海的蘇浙閩鐵路目前也開始規劃。
這三條鐵路同樣也不是朝廷在修，而是分別被揚州商幫，江南商幫和徽商給承包了。
徽商在同晉商競爭大唐第三張銀行業准入執照失敗之後，痛定思痛，覺得晉商之所以能贏他們，是因為晉商幫著朝廷修了連通關內和漠北的鐵路。
所以，晉商才能壓過他們一頭，順利拿下第三張銀行業准入執照。
然後，徽商們便反應了過來，這鐵路又不是隻有他們晉商能修。
徽商也是不差錢的好吧！
是故，徽商主動向朝廷提出申請，願意承包連通南北二京的兩京鐵路。