何嵐雖然沒把那番“臉上笑嘻嘻，內心MMP”的臺詞說出來，但顧鯤看她的表情，以及那些拐彎抹角的委婉表態，也知道何嵐對於再幫蘭方擔保鉅額貸款，內心是非常抗拒的。
顧鯤便滿面笑意地遊說：“何經理，我知道融資有困難，不過我們可以用大橋的完全產權、未來通行收費的權利，100%抵押給建行的。
您想想看，如今你們華夏國內，要是高速公路這些路橋建設，願意承包給民資收費，會有多少人搶著投資呢。
如果建行或者COSCO想入股甚至控股，我們也絕對歡迎。包括未來蘭方全國的自來水公司，也能交給華資經營。”
如前所述，顧鯤從來沒指望大橋和水務公司實際經營賺的那點錢。
只要這些基建的宣傳噱頭由蘭方收下，白拿這些無形資產，顧鯤就已經爆賺了。
可惜何嵐也不傻，直接一語點破問題的關鍵：“抵押？呵呵，虧你也好意思拿我們華夏的高速路橋承包來舉例，這倆玩意兒情況能一樣麼？我們華夏的實業多麼發達、物流需求多麼旺盛？
你們蘭方那邊就靠一點旅遊業，修一個橋去古晉，一年才收多少人過路費？別以為我看不出你的心思，你最近這一系列舉動，那就是覺得蘭方有錢了，至少人均很有錢，所以飄了，想搞政績工程地標建築。我們真要是投資了，收50年過路費都不一定回得了本！”
“居然被你看出來了，看來能做到中遠大區分公司的高管，水平果然還是有一點的。”顧鯤內心暗忖，倒是不能小覷了何嵐。
他用華夏這邊的高速工程承包舉例，確實不太恰當。
華夏這邊，眾所周知，如果民資能修高速公路、自己收過路費，那肯定是搶破頭的金饃饃。而蘭方目前最大的問題，是現有的物流規模根本吃不飽。
幸好，顧鯤是有備而來，他不得不把將來用於說服馬來西亞人的計劃，先透露一點給何嵐。
顧鯤清了清嗓子：“何經理，我承認你真是洞若觀火，一下就看透了目前的短板。但是，物流需求從來都是創造出來的，原先沒有需求，那是因為原先沒有橋沒有路。有了路之後，只要方便划算，就會有人來走，有新的需求冒出來的。
我不妨把我們蘭方趁著這幾年東南亞基建內需萎靡、要做的大戰略佈局，都跟您說了吧。只要這邊的橋造好了，我下一步要勸說大馬的沙撈越州政府，逐步放棄已經苟延殘喘的古晉機場，未來統一使用蘭方國際機場進出。這樣一來，大橋的同行量就非常可觀了。”
說到這兒，顧鯤其實才說完第一點理由，但何嵐忍不住就打斷他了：“馬來人肯放棄古晉機場？他們都已經用了這麼多年了。他們這不是把自己的利益白讓出來了麼？”
顧鯤抬手示意對方稍安勿躁：“何姐，你別急啊，你不瞭解婆羅洲的整體情況。婆羅洲的基建是非常差的，75萬平方公里的島，號稱世界第三大島，僅次於格林蘭和新幾內亞，可是島上只有兩千萬人口，至今為止一公里鐵路都沒有。
古晉機場建了這些年，可是一共才幾條航線？我們國內粵州的飛機能過去，已經是很給面子了。古晉剩下的航線，都是從吉隆坡、李家坡、檳城飛過去的國內航線/李馬航線。
而全島除了古晉之外，此前別的國際民航機場一個也沒有，印尼人在馬辰倒是有個機場，不過只有從印尼國內雅加達、泗水過去的短途小飛機，只是飛過望加錫海峽。所以他們的利用效率是很低的，馬來人和印尼人每年都要虧錢。
對於這種機場，他們沒有多大的動力去保住，只希望有人能提供這個服務就行了。所以只要蘭方做大，把古晉機場，甚至未來古晉港的萬噸以上國際航運港務都吞了，都是有可能的。”
顧鯤說到這裡，何嵐不得不稍微惡補了一下地理知識。
眾所周知，印尼是一個人口大國，2億5千萬，後世3億，馬來如今有2500萬，後世3000多萬。
不過外國人卻很少知道，印馬這些國家，人口的分佈卻是極為不均勻的。
大馬的國土分為東馬西馬兩部分，面積是差不多的。但2500萬人口中，有1800多萬都是生活在西馬也就是馬來半島上，只有五六百萬在東馬的沙撈越/沙巴。
印尼人更誇張，看似150萬平方公里的國土住三億人應該不太擠，可事實上有六成的人口都擠在首都吉隆坡所在的爪哇島上——爪哇島面積才10萬多平方公里，跟華夏的東海省或者韓國面積差不多，但是硬塞了1億5的人口！
而婆羅洲上，印尼人50萬平方公里的土地，卻只有1200萬人。全島四國加起來也就2000萬人。
所以，哪怕到2020年，婆羅洲其實也絕對算得上是“地廣人稀，風貌原始”，開發度非常低，交通基礎設施也都非常少。