在京津塘高速公路營運管理公司又待了一會，林志浩也將京津塘高速公路最近三個月的運營狀況，這也是早就準備好的資料。
整個京津塘高速公路，總投資額為11.3億美元，以目前的匯率，差不多是29億人民幣，而如今，整條高速公路，三個月的營收便1.4億人民幣，如果不考慮其他因素，那麼在5年多一點的時間，便可以回本。
不過現實世界的因素很多，如前幾年投資期的時間沉餘、貸款利息、後期的高速維護費用、高速管理費用等等，按照內部人員的估計，再參考燕京經濟的發展速度，到了8年後，也就是1992年，所有的投資就都可以收回。
也就是說，到了8年後的第九連，賺取的利潤便是淨利潤了，估計一年三五個億是沒問題的。當然，這沒考慮通貨膨脹。
“內地的經濟，也許會發展的更快，這條高速公路的收益，也許還要更高。”陳志文在聽完所有資料回報後，笑了笑說道。
“多謝陳先生吉言了，我們的收益是次要的，主要是高速公路的資料，是經濟的象徵，我們的生意越好，整個地區的經濟也就更好了。”林志浩又說道。
“當然。”陳志文點點頭說道，在80年代，全國都沒有高速公路的時候，任何人，哪怕是閉著眼睛，選擇一些大城市之間建高速，一旦建成，後面基本上不到十年時間就能將成本給收回來，而一般收費約定是30年，也就是說，後面20年都是白賺了，又因為是大城市之間的通道，同時十幾年後的內地經濟更好，私家車更多，只會賺的更多。
整個內地，能與京津塘高速公路價值相當的也就那麼幾條高速，被胡應相承包的粵深高速也是其中之一，其他的如滬寧高速、京滬高速等等，現在也還沒有規劃出來。
而這樣的一條高速，一旦成功了，絕對不僅僅是對地方的影響，而是全國，因為全國其他地方，都可以以這個為模板來建設高速，哪怕沒有外資參與，也可以依據未來向銀行貸款，當然，不同城市還是不一樣的，具體就要看實際情況了。
不過以目前國內經濟的情況來看，短時間內，是沒有這樣的好專案了。因為80年代中期，雖然出口逐步火熱，但內部經濟還是有不少問題，特別是傳統國企的經營失敗，需要政府出錢養著，這個壓力太大了，一直到了90年代，這個問題才算逐步解決。
後續，所有人也就是輕鬆的隨意聊著天，實在也是因為，這不是工廠也不是正常的公司，就是一段收費的高速公路，收費價格還是國家定的，從建好那一刻起，公司自己也沒辦法控制自己的未來，完全就是看整個地區的經濟發展了，也沒啥好說的，以後只需要收費+保養就行了。
除非等到哪一天，4車道實在是太擁擠了，那就可以準備擴建了，不過那也是多少年後的事情了，而因為這一次的徵地，早就準備好了周邊的土地，等到擴建的時候，也是經濟騰飛地價高昂的時刻，光是這早準備的一步，就不知道能省多少錢了。
下午，陳志文等人便離開了京津塘高速公路管理公司的總部。
回去的路上，周家楊突然說道：“陳生，我覺得，我們應該去了解一下塘沽港口了。”
“看來你與我的想法一樣，現在的確是適合投資的時候了。”陳志文笑了笑說道。
塘沽港口，是未來內地北方最大的港口之一，僅次於唐山港口，最巔峰時期的年吞吐量高達5.5億噸，整個京津冀地區的出口貨物，基本上都是從這裡出口，甚至TJ市的地位，塘沽港口都有著很大的影響。
早在民國時期，塘沽港口的優質地理位置就被發現，隨後被建成港口，50年代之後的幾十年裡，又經過了大量的翻新改進，在1974年的時候，年吞吐量高達千萬噸，在當時已經是全國最大的港口之一。
只是規模大歸規模大，卻不先進，很多還都是靠著最基礎的方法，進行發貨，還有很多貨物，都不是透過集裝箱，這已經開始與世界脫節了，不過因為很多非發達國家也是這樣的模式，所以暫時還能應付，可如果想盡量出口給歐美，那集裝箱就必須大規模普及，同時，即使有集裝箱，現代化的管理模式也是需要引進的。
陳志文也早就開始盯上了全國範圍內未來的超級碼頭，也一直在等待合適的時機，畢竟，哪怕自己主動想要去投資，也得等人家準備擴建或者新建才行，不然人家沒這個計劃，就跑過去找人家，就很離譜了。