陳志文也看到了這股市的瘋狂，按照原先的歷史，雖然香港下一個經濟危機是在1982年9月開始，離現在還有兩年，但到了明年中期，整個市場就開始增長無力了，他之前所有的安排，就是為了讓自己旗下的地產公司以及恆義來慢慢轉換業務，來適應這個變化，畢竟，這幾家公司在香港的地產業務也算的上排名靠前，手下也養著成千上萬人，不可能突然就準備全部關閉，只能慢慢來一步一步的完成風險消除，同時獲得更多的現金，以準備在未來抄底。
專業人做專業事，陳志文指導完方向之後，基本上也就不會再過問細節了，未來只需要一段時間知道一點進度就行了。
而遠在美國，一件重要的事情即將完成，美國商務部批准了陳志文對AMC（美國汽車集團）的收購，收購價格為2.16億美元，同時承擔公司約3.5億美元的外債。
其他的條件還有一些，比如工會要求不得大規模裁員，不過在如今的環境下，工會也沒那麼強硬，容許在公司效益很差時，適當降薪，這其實也是美國談判團隊爭取的結果，要麼不收購，要麼就得適當讓步，這主要的目的，省錢是次要，主要就是不能讓工會騎在自己頭上。
於是，陳志文在10月3日坐上了自己的私人飛機，前往了未來的罪惡之城底特律，當然，現在麼，這裡是美國的汽車之都。
增加了額外兩個油箱的波音747，可以輕鬆從全球的任何一個城市，前往任何另外一個城市，同時因為飛機夠大，碰到一般的氣流，基本上也影響不大，頂多人輕微的晃兩下，而如果是大的氣流，也能提前監測到，讓飛機內部所有的人，感覺自己如同在陸地之上一般。
飛機內部的空姐，已經換成了三名香港人，從國泰航空挖過來的，雖然歐美白人的金髮棕發也有不少美女，偶爾體驗一下她們的服務還是可以的，但經常面對，就沒什麼意思了。
私人飛機上的工作，比起正常的航班要輕鬆太多了，甚至經常一個月都在放假，收入還要高的多，這自然讓空姐們儘自己最大的能力，來服務好飛機上的主人。
經過了16小時的飛行，飛機到達了底特律機場。
被預定為未來陳志文在AMC代表的顧德華自然前來接機了，不過私人飛機的尾部，已經有了兩輛專門的防彈賓士轎車，一個左舵一個右舵，以方便陳志文在不同國家使用。
顧德華也坐上了這輛防彈賓士轎車，其他接機的車輛則是分別在前後帶路，前往AMC公司的總部。
作為美國目前的汽車之都，整個美國一半以上的汽車，都在這個從城市生產，在前行的路上，就看到了一個通用工廠以及一個克萊斯勒的工廠，外加還有幾十家不同的零部件供應商工廠，不過克萊斯勒的工廠似乎比較熱鬧，不少人在門口聚集著罷工。
“最近克萊斯勒還是不太行啊？”陳志文笑問道。
“不光是克萊斯勒，整個美國的汽車製造業都不太行，白宮那邊是擺明了要逼迫美國的汽車巨頭走出舒適圈，要麼改革要麼死，三大巨頭的日子都不太好過。”顧德華介紹道：“美國的汽車行業，方向一直都是追求大、動力強，對於油耗從來沒在乎，以前石油價格低，自然無所謂，但現在油價比起7年前漲了10倍，整個美國也非常缺油，白宮那邊直接下達了限制令，通用福特克萊斯勒為了應付法規，倉促推出新產品，結果市場反饋很差，時間一長就變成這樣了。克萊斯勒甚至差點就破產倒閉了。”
“現在的確是最黑暗的時候了。”陳志文點點頭說道，在頁岩油技術革命出現之前，美國是全球最大的石油進口國，以前美國能夠控制整個中東，石油來源自然不是問題，但隨著美國數次陷入對外戰爭的泥潭，對全球的掌控力的減弱，再就是有北極熊在背後推動，石油最大的出口地中東自然不會願意再廉價賣油，再者來說，歐美石油七姐妹在過去幾十年對於中東的壓迫太狠，再加上地方衝突，於是導致7年內就爆發兩次世界級別的石油危機，西方國家陷入了嚴重缺油的境地。
油價的暴漲讓全球經濟變差，大量美國人失業，公司破產或者虧損嚴重。
好市多與沃爾瑪雖然可以說發展起來是必然，但其實也是借了這個東風，畢竟，如果大部分美國人不缺錢，他們會更願意去附近的超市購物，哪怕價格更貴一點也無所謂，而不是專門去路遠的廉價超市。
對於美國的三大汽車巨頭來說，石油價格暴漲可以說是致命打擊，70年代之前，美國人喜歡動力強空間大的車，美國汽車公司自然以這個為方向進行研發，不過發動機與變速箱的技術研發太難了，與其研究在節省油耗的同時增加動力，還不如直接將發動機做大，油箱變大就行了，反正汽車也很大，也因此70年代之前，V8級別發動機在美國，也只是標配普通轎車，反正由便宜。
而日本汽車行業，則主要研發怎麼省油，因為日本這個國家嚴重缺乏石油，其他方面的技術，跟德系美系都差了很多，在70年代之前，日本的汽車也只能在本土以及少數國家銷售，但石油危機的出現，讓整個美國一下子愛上了日本汽車。
畢竟，再怎麼喜歡動力，當去了加油站，發現沒油的時候，動力再強又有什麼用？又或者花了一百美元買油，結果幾天就沒了，一般月收入一兩千美元的美國普通人，誰能受得了？
於是，三大巨頭在這幾年徹底沒落，苟延殘喘，不過沒人知道的是，等到第二次石油危機結束之後，全球會引來一段很長時間的低油價，這也讓美國三大巨頭成功從泥潭走了出來，甚至克萊斯勒，雖然有著李艾柯卡的功勞，但能夠活下來，最主要的原因就是油價降了，美國人又開始喜歡高油耗高動力的車了。
當然，對於AMC，其實也是一樣，只不過對比三大巨頭規模要小很多罷了。
顧德華自然不知道未來，他接著說道：“李艾柯卡在上個月去了華盛頓，會面了幾位商務部的官員，這個月美國商務部批准我們的收購，跟他可能也有不小的關係。”
“也算是各取所需了。”陳志文點點頭說道，他需要美國政府的許可，克萊斯勒需要出售自己的資產以獲得數億美元的現金。