香港的很多華人富豪，能夠崛起的都是有眼光的，也都看好香港的未來，只不過他們不確定該什麼時候下手抄底，而那些二代們，很多則是不看好，比如會德豐背後的張氏家族，他們會在最近兩年離開香港，將資產全部轉移走。
這其實就是一個靠著眼光與膽識，來進行一個重新的財富分配，每次經濟危機都是如此，華資能夠從60年代的默默無聞到80年代的力壓英資，就是華人基本上都利用好了經濟危機，而英資能保住家產就不錯了。
在燕京的各種事情基本上已經完成，隨後陳志文又去了一趟已經完成約一半的京津塘高速公路，體驗了一下這內地第一條超過百公里的高速。
“什麼時候能徹底完工？”在自己是賓士轎車上，陳志文問著身邊的一位和黃基建專案的負責人沈英華。
沈英華回答道：“陳生，按照目前的規劃，應該會在明年年底全部完成，85年初便可以全部通車了。”
“那也就是，一共建了4年時間？”陳志文想了想說道，這條高速，是他回到國內之後第一次投資中的大專案，總投資高達十億美元，不過他實際投入的也只有8000萬美元，其他的全部靠貸款。
這也算是金融槓桿對於實體經濟最實際的幫助，要不然，真要自己花幾億，他肯定不會投資。
不過槓桿歸槓桿，風險自然更大，後續的還貸，就是依賴高速公路的收費了。
於是，陳志文又問道：“已經完工的路段，現在車流量怎麼樣？”
“目前完工的，是燕京通往TJ市的路段，車流量方面很客觀，小車的話收費0.3元每公里，現在日均通車差不多有8000輛，小車的一天收費約在2030萬元之間，貨車的話數量少一點，但收費金額要高，根據貨車型別來算平均一天的話，差不多有40萬收費。”沈英華接著說道：“但如果天津與塘沽港口的高速接通，那麼貨車方面的數量必然大規模增加，我估計，一天收費應該能破百萬，這還需要看未來燕京的工業情況。”
“也就是說，主要依賴各種貨車，是吧？”陳志文點點頭笑說道。
“對，主要是貨車，第二就是往返與燕京與天津的小車了。”沈愛華說道。
“也還行，這種高速建完，就只能看當地經濟了。”陳志文笑了笑說道。
作為連通華北兩大城市與港口的唯一一條高速，陳志文也是絲毫不擔心車流量的問題，一是燕京與天津雖然在80年代，經濟發展的名頭比不上上滬與深海市名氣大，但基礎就在這，只不過作為首都，不需要大量宣傳罷了。
燕京與天津之間的人流車流，絲毫不會低於未來粵州到深海，也就是光憑這一點，小車流量就足夠了，而當初建這個專案的更大目的，是為了連線華北內地與港口。
也就是說，未來燕京與天津乃至附近部分身份的貨物，想要出口，就必須走這條路，甚至，因為海運比陸運成本低，那華北的貨物想要賣到南方，走港口也是划算的。
除非附近再建其他港口，那麼京津塘高速就會是一直躺著收費。
不過，高速公路也需要大量的資金來維護，但總體來說，利潤必然很豐厚，這也算是開了外資投資內地大型基建專案成功的先河了。
“其實就這幾年，我都能明顯感覺到燕京市的經濟變好了，市內各種新建築也越來越多，很多地方的道路、自來水也都通了，再加上我們集團在燕京的投資也不小，帶動的就業可是數以萬計了。”沈英華笑說道。
“嗯，好，華北這邊，仍然是我們集團的重要投資基地之一，在基建這一塊，京津塘高速也不需要很久了，你作為這邊的負責人，需要關注有哪些可以參與的。”陳志文又說道。
“好的，陳生。”沈英華頓了頓又問道：“那我們是否可以參與國貿中心的競標？”
“你倒是知道的聽多了。”陳志文笑了笑說道：“競標就不必了，這種事，內地自己可以搞定，一般不會讓外人參與的，不過作為投資方，你們也可以一起參與，當做監督吧。”
不要說現在，就是幾十年來，外資來國內投資寫字樓等大廈，建設團隊也只能找國內，頂多在設計方面可以交給海外團隊。
國貿中心這個專案，建築方面必然是交給國內的，而設計方面，則是準備邀請貝津銘與國內一起合作。