趙雄問過跟在身邊的王海福，這裡的每艘漕船的平均載重量為500石。
這幾十艘落地帆的淺水沙船是從徐州的廣運倉開出來的，他們本來跟著大隊是要開去通州，現在，李海死了沒人命令他們。
大掌櫃一出面這一攪和，那幫在船上監督的兵頭也樂得賣個人，就情喜滋滋上岸了，好幾天都在青樓沒出來了。
現在韓莊閘福字碼頭剩下運其他貨的幾百多條淺水沙船，就要等待第二天最後一次開閘，透過韓莊閘進入微山湖。
趙雄又想起了太監安德海的那隊沙船，他算了一下，現在估計已經停靠在韓莊運河的七閘之一，頓莊閘碼頭。
自從京杭大運河改線，越發的落寞，徐州過來臺兒莊的沙船，皆由年久失修的河路，以人力挽拽而行。
一百幾十華里整整拽了十天還算快的，一旦枯水期行船慢得像蝸牛。
現在人做過實驗，正常來講，漕船從南方載漕米至通州後，汛期空載返回淮安之際，需要航行64日。
以2760裡的路程除以64日航程，每天的平均航行距離為43裡。
這個速度相對裝載漕米北上時的速度快60%。
由此可知，是否裝載貨物，對漕船行駛速度的影響很大。
但是實際上，大康朝限定漕運的期限，淮安至通州壩二千七百六十里為限一百日。
由此可知，漕船的航行日數有著如上的限制。
山東內運河共1302裡，限40日，故每日平均航行32裡。
跟趙雄估計的差不多，此時安得孩的二十幾條沙船，停靠在頓莊閘。
離韓莊閘，還有七八十里水路，後天封閘前是無論如何也趕不到的了！
現在的安德海站在船頭上，遙望著黑黢黢的大運河，尋思到明天韓莊閘都封了。
這是敏感時期，像趙雄這個沒入流的小官，是拿不出任何主意的，那他只有求王府了。
趙雄皺著眉看著，福字碼頭5號棧道兩邊的沙船，小聲問著王東海：“入庫了多少！”
“入庫了9成，還差這些船，午夜時分就應該差不多了！”
趙雄緊接著又問道：“你們運走糧食，那些漕船上的漕丁，該如何處置？”
王東海隨意地答道：“這隊船一共是五十六艘二等沙船，他們最晚從徐州上來。