華夏鐵路在當下階段正在迎來快速發展，提升運營速度、提高運力一直是鐵路部門全力解決的難題，所以才有了全國第一次、第二次、第三次……第N次大提速。
長期困擾華夏鐵路運輸的問題有三個，一個是鐵路運營里程不夠，再一個是運營速度不夠以及牽引載重不夠。
鐵路部門一方面希望透過客車提速，來提升既有線的運轉效率，另一方面也希望透過提升單列牽引重量，來實現貨運效率。
20多年前，四百多臺來自美國GE的ND5柴電機車，為華夏鐵路的貨運帶來了巨大的促進，這些老當益壯的機車甚至到十幾年後還在既有線上出力；
現在，鐵路部門拿出了華夏內燃客運機車的巔峰之作——DF11G型內燃機車，搭配源自加拿大龐巴迪技術的25T系列車底，這一套組合，是華夏高鐵騰飛之前，華夏鐵路客運的最高組合。
據劉師兄得到的訊息，戚墅堰機車廠的DF11G已經開始大量下線，並且準備配屬給各局段，而四方龐巴迪車輛廠的25T型車底，也在批次生產中。
25T系列車底，包括了YZ25T、RZ25T、Y25T、R25T以及XL25T，開頭字母代表了它們的用途，例如硬座、軟座、硬臥、軟臥，以及行李。
適合高速行駛的車底，對轉向架的要求非常高，這一系列車底都是以180公里的構造速度設計，並且能夠實現以160小時時速不停站運轉20小時以上。
這個資料，基本上可以確保列車從華夏任何一個一線城市，到另一個一線城市不停站。
李牧真正開始做物流的時候，才知道運力這個東西有多麼的頭大，它就像是現階段網際網路行業的頻寬問題一樣，上限很低，提升困難。
現階段的華夏民航還不不夠發達，機腹貨倉的總運量本來就很有限，全加起來都不夠淘寶物流塞牙縫的，所以淘寶物流亟需較快速的大運力運輸渠道。
如果沒有DF11G和25T車底這樣的技術革新，如果採取傳統貨運內燃機車牽引普通行李車底，每小時的時速也就能跑到80公里每小時，而且最尷尬的是既有線上客運優先程度高於貨運，所以貨運列車基本上是慢慢悠悠、走走停停，這樣的鐵路運輸，對淘寶物流這種追求高效率的小件物流公司來說，意義不大。
但是，如果鐵路部門能夠用DF11G和25T車底為淘寶物流開通行包專列，並且賦予它直特列車一樣的優先順序，那麼它就可以一路暢通無阻的奔向目的地，效率一下子提升好幾倍。
所以，原本對李牧來說吸引力並不大的鐵路運輸，一下子就變成了他眼裡的香餑餑，讓他整個人都狂熱起來。
在他眼裡，這種變革，就像是網際網路頻寬蓬勃發展的年代，忽然有一天，頻寬達到了一個新的高度，Youtube橫空出世。
在普通使用者眼裡，Youtube對他們來說，只是網際網路生活中忽然多出的一種新玩法，但是在從業人員眼裡，當全球網際網路頻寬以及資料運算能力，能夠支撐全球網友訪問Youtube並線上觀看影片的時候，他們看到的，是一個全新的時代。
不過話說回來，鐵路部門是國有部門，他們要考慮的是全國的客運與貨運線路，所以，正常情況下很難為民營企業提供人性化的定製服務，也就是說，鐵路部門雖然有這麼牛逼的東西，願不願意給民營企業用，是個大問題。
所以，李牧要求劉師兄立下口頭軍令狀，儘快跟鐵路部門溝通、力爭為淘寶物流拿下特快行包專列。
而且，李牧規劃的路線是，首階段必須拿下燕京到滬市，打穿京滬線；然後拿下滬市到羊城，打通京廣線，用這三個城市把大陸的東部地區貫通，然後再打通燕京到豫都、豫都到滬市，把中部地區貫通；
第二階段，要從燕京向東北關外延伸，至少要先打通京沈，然後從豫都西進，打通長安，再從滬市西進，打通蓉城；
如果能實現這兩個階段，那麼淘寶物流在全國的快遞週轉效率會得到巨大的提升，到那個時候，即便是全陸運，也能實現全國主要地區48小時內送達，除了西南西北邊陲，全部實現72小時內送達。
在劉師兄與雷教主的面前，李牧攤開一份華夏地圖，用三種顏色的筆，給兩人普及了一個他規劃的物流概念——時效區概念。