說著，埃隆·馬斯克又介紹道：“電力驅動有很多優點，環保是一方面，廉價也是一方面，更重要的是，電力驅動的車，很容易在效能上取得突破，而如果使用鉛酸電池，能量密度小、電池重量大，會在續航、動力以及電池壽命上有很大的損失，而這個團隊另闢蹊徑，他們採用18650鋰電池製作成電池組，能量密度高、重量輕而且壽命比鉛酸電池至少高出三五倍，所以在這種技術條件下，電動車的續航、重量、動力以及電池衰減方面都會有很大的提升。”
李牧問他：“用這種技術造車，充滿電能跑多遠？”
埃隆·馬斯克說：“他們現在已經在框架車上做實驗了，如果電池組密度大一些的話，續航里程突破三百英里不是問題。”
“充電呢？”李牧問：“這樣的車充滿電需要多久？”
埃隆·馬斯克說：“如果充電裝置的電流足夠大，六到八個小時可以充滿電，這樣的車子，將非常適合中產階級使用，續航能力足以應付他白天的行駛需求。”
李牧點了點頭，看來特斯拉本身在電池上的技術現在就已經有一定的基礎了，這樣的話，如果給予足夠的投資，專案具備快速啟動的能力。
不過，上輩子特斯拉最大的問題就是產能的限制，所以李牧問埃隆·馬斯克：“如果我們投這個團隊，那麼生產環節怎麼解決？”
埃隆·馬斯克立刻說道：“我們要建立一個新的生產線。”
李牧擺擺手：“你說的這個團隊，充其量就是個汽車行業的理論家，他們研究電池、研究電池管理、充放電控制以及電機驅動、制動能量回收這些就已經把攤子鋪的非常大了，自己再建生產線，怎麼能搞得過來？”
埃隆·馬斯克說：“是這樣李總，如果我們投資這個專案，首先要先把您剛才說的那些研發工作都做完，然後造出樣車，我的想法是，造出樣車之後，我們就可以先在矽谷預售，這樣可以先吸收一批訂單與資金，然後我們著手建立一箇中大型的生產線，來加速我們的生產工作。”
李牧無奈的說：“埃隆，這都什麼年代了，哪還有誰創業要一竿子捅到底的？想開西餐廳不需要自己養牛，跟養牛場合作，或者乾脆收購一家養牛場才是最好的解決辦法。”
說著，李牧又道：“如果這套電動的解決方案可行，那我就直接在華夏收一家汽車製造公司，到時候我們這個汽車公司就要分兩部分，一個是你現在接觸的這個研發團隊，他們將來全面負責電動相關技術的研發；另一個是我說的汽車製造公司，也就是未來的製造團隊，他們將負責汽車硬體的開發與生產，如果可以的話，我們再收購一家電池研發和生產的公司。”
埃隆·馬斯克說：“李總，這樣的話啟動成本就太高了，而且風險太大……”
李牧問他：“你覺得用你說的那種方法，這家公司要做多少年才能真正起步？五年後能交付第一輛車嗎？八年後能交付一百萬輛車嗎？”
“這個……”埃隆·馬斯克一時語塞。
李牧說：“你知不知道華夏有一家汽車企業叫吉利？”
“不知道……”
“那你可以瞭解一下，這家企業的創始人當初是抱著‘汽車就是四個輪子加兩個沙發’的心態決定造車的，他們1997年決定造車，1998年第一輛車就下線了，你得有這樣的魄力，才能把這件事情做起來，如果你想用七八年的時間去慢慢把它養起來，那我覺得你就可以不用做了，因為到時候就算你好不容易養起來了，也會千瘡百孔、出現各種問題，今天可能是產能不足，明天可能是現金流不足，再後天可能就開始一天虧損幾百萬了，而你作為一家造產品、賣產品的公司，產能越不足，你現金流就越跟不上，虧損也就越大！”
埃隆·馬斯克當初投特斯拉，第一輪才投了幾百萬美元，幾百萬美元的投資就要造汽車，說出去是簡直如玩笑一般，由此可見，當時的特斯拉起步速度有多慢，幾乎是用打火機燉佛跳牆。
在李牧想來，如果今天要投特斯拉這個專案，那今天把特斯拉的創始團隊拉攏過來，明天就得先鎖定一家汽車製造企業，再加大資金投入，等於是兩臺大功率爐子一起燉一鍋佛跳牆，速度自然會幾何倍提升。
到時候兩邊資源一整合，特斯拉轎車很快就能像下餃子一樣噼裡啪啦的從生產線上開下來，訂單生產跟不上？交車期限一拖再拖？不存在的！搞不好兩三年之後，特斯拉就成街車了。