“瑞安”號的改造工程，現在已經接近尾聲：包括加固船體，調整隔艙，安裝電子儀器這些改裝工作已經完工，現在只剩動力系統。
傳統的福船，沙船這些，是很少用船肋的。工匠們發展出這些船型，本就是衝著貨船去的，福船最主要的功用，是在大陸沿海地區運載貨物。
設計者並沒有指望福船在風暴中橫渡太平洋，也沒有考慮給艙壁安裝上密密麻麻的船肋用來打排炮——從“V”字型船底就能看出來。要想在側舷打排炮，船型必須是底大上小的“U”字型，而且底艙必須裝滿壓艙物，將整船的重心降到水線以下，就像不倒翁一樣。
既然只是沿海貨運，有風暴隨時都可以近岸避風，所以省略船肋這道昂貴的工序就是很明智的做法：事實證明，福船現有的結構強度，足以勝任幾百年來民間的海貿所需。
然而正在被穿越眾改造的“瑞安”號不同。
需要執行特殊任務的福船，薄薄一層外板肯定不行——即便是動力系統運轉起來，也有可能產生滲漏，更遑論這艘船未來還有可能發生各種無法預測的戰鬥。
所以瑞安號就被全面加強了結構。
經過各種支撐，加強筋，以及更換上好的木料艙板後，瑞安號最終為了結實，從而付出了貨艙容積減少20%的代價。沒辦法，船型早已固定，不可能從龍骨上再加裝船肋，所以只能這樣了。
牢固性問題解決後，其他通訊方面反而是最簡單的：艉艙裡安放電報機，電臺，雷達屏，後桅安裝天線和雷達罩，這都屬於熟練工序，輕鬆搞定。
......和其他所有被改造過的船一樣，“瑞安號”這艘福船的改裝工程，難度最高的一環，必定是動力系統。
早期以狗眼號為代表的沙船，動力系統是在船尾安裝的柴油舷外機。
舷外機的優點很多：即插即用，隱蔽安全高效，不用在艙內安裝複雜的動力系統，不用考慮密封，滲漏等等這些麻煩，舷外機只需要在船尾安裝一條外接滑軌，就一切OK了。
然而一黑頂十粉：舷外機要吃柴油，吃柴，吃......
儘管運輸船隊消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情況下才啟用，然而隨著船隊的不斷增加，柴油的消耗量是始終處於增加狀態的，小夥伴們終於遭不住了，這尼瑪是無底洞啊！
到了這個時候，哪怕大辦公室已經下令提前組建石油勘探隊，但是舷外機還是在多個部門的強烈呼聲中，暫時全部停用了。
現如今所有領航船和諸如“乘風”號這種特殊船隻上的動力系統，都已經改成了木煤氣+螺旋槳動力。
這個比較坑爹。
木煤氣動力：啟動慢，功率低，而且整套系統比起舷外機來，要複雜不少。從汽化爐到各種連線件，氣體輸送管道，專用的煤氣發動機，再到主軸和螺旋槳，這一系列工程搞下來，同樣讓窯區的工業人士腹誹不已。
首先，執行和維護這套系統就是大麻煩：窯區好不容易培養出的一些工人，現在又要被船隊分走一部分。
其次，當前窯區自產工件的能力還很低。以上這幾套系統，除了幾個傻乎乎的鑄鐵汽化爐之外，其餘部分，包括潤滑油和金屬密封圈在內的備件，依舊要全部進口......
殺敵一千，自損八百。看似是阻止了無底洞一般的進口柴油消耗，然而一次性的基礎投資量，就足夠老少爺們喝一壺了。