1628年的臺江內海，寬度是5公里，長度是12公里。大批美麗的洩湖沿著臺江南北兩端分佈開來，這種情況會一直延續到後世，洩湖群最終變成了供遊客取景的溼地公園和漁場。
而今在穿越眾治下的臺江，已經有了後世港口的風範。
首先是航路。
早期的臺江由於泥沙淤積，很多地方水深只有1—3米，是不能通行貨船的。而穿越眾自從有了挖泥船以後，首先就是清理出了一條從赤崁碼頭直通大員航道口的主航路，然後沿途佈置上浮標。
至於其他地段，眼下挖泥船正在拓寬航道，暫時還顧不上清理。儘管如此，但是港務局依舊用各種外觀不同的浮標，給臺江海面規劃出了功能區塊——包括近海貨運，以及短途客運在內的淺吃水小船，現在都有了專用航道。
而這些整齊劃一，線條流暢的專用小艇，則是臺江船廠成立以來的主力作品。
坐落在臺江東北角的船廠，自成立以來，有鑑於各方對船隻的需求大增，所以一直處於滿負荷狀態中。人手增加，廠區陸續向北方延伸，規模越來越大：長達幾百米的的各式船臺上，螞蟻般的船廠工人每天都在圍著一些船架忙碌，機器轟鳴，嘈雜繁鬧，場面熱烈。
當然了，規模大不代表技術含量高，目前佔據了船廠大部分地段的，依舊是小艇工作段。
這些製造小艇的工段相當簡陋，其實就是在沙地上挖了個淺坑。新手通常要造兩三艘小艇後，才能談得上入行，然後再專精修煉某一項技能。
而被穿越眾稱之為專案經理的大匠，則是稀缺物品，通常一個人要負責兩三個小艇工段。
明嘉靖以後，傳統的“輪班”制由於匠戶逃亡太多，已經事實上破產，改成了官府收取工役銀的折算制度。而到了崇禎年間，真正有手藝的工匠，包括船匠在內，這些人雖說社會地位低下，但實際上都是中產階層，是很難變成流民的。
摩雲觀裡收羅的工匠，很多都是用白花花的銀子，或僱，或買，還有就是從牢裡贖出來的在押罪犯，賭徒之類的貨色。
這些人被收羅來後，首先要做的，是學習語文和數學。
傳統工匠有個極度令穿越眾頭痛的問題：這些人大多都不識字，搞生產全靠死記硬背下的幾樣固定模版，生搬硬套，毫無創造力。
在摩雲觀裡學習一段時間的基礎語數後，這些人來到大員還要繼續深造——邊生產邊學習。學習內容會漸漸側重於一些單位換算，簡單幾何，測量方面，船匠和木匠們則會接觸到木材的膨脹係數表這些專科內容。
一部分善於學習的人，很快就變成了工匠裡面的佼佼者。這些被理論知識武裝起來的人，現如今在臺江船廠都當上了“專案經理”。這個職務不是白給的，最起碼的要求：他們要能看懂穿越眾給出的船舶圖紙，並且指導工人把實物造出來。
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“臺江貨運一型”和“臺江客運一型”這兩種建造數量最多的小艇，是臺江船廠自行研製開發的基礎船型。
說是自行研製，其實船廠只是提供了要求和各種環境引數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從後世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算並且檢測後，用硬碟帶回大員的。
當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上“設計”這一說。無論是窯區的裝置，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”——直接進口成套裝置，或者進口關鍵零件，然後再粗陋的仿製出其他部位。
以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和資料，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？
社會是在不斷進步的。歷史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和資料，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。
穿越眾這點簡單的人手和裝置，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那麼簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬裝置才能搞定。
在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦......
以上這些品種繁多，功能各異的船隻，曹川都已經在後世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良後的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構佈局，最優美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。
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說回小艇。跑貨運的“臺貨一型”，是根據當前的臺江運輸環境而設計製造的。
該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，2—3人就可以輕鬆操作。
作為專門在赤崁—窯區基地之間跑運輸的小艇，這款船吃水淺，速度快，載貨穩，相當實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節省了人力，又能保證船隻在大多數風向下都可以正常工作。