GE畢竟還是市值超過千億美元的超大型公司，根深葉茂，影響了世界幾十年，和科林飛行相比，還不是一個體量，就算是股價在接近，雙方的規模也不在一個檔次。
而未來的個人飛行器市場肯定不會只有一家公司。
這世界上沒有一家公司能夠完全滿足全世界所有人的需求，一超多強的格局才是正常的。
競速賽之後，就又進入了常規賽的第二輪，載重賽。
這個就比較複雜了。
不同的飛行器，不同的飛行方式，有不同的比賽標準。
而對使用迷你渦扇的這幾架飛行器，經過專家的商討，直接使用了一種特殊的比賽方式。
載重、續航兩場比賽合一！
幾架飛機加滿了油箱，然後再酌情是否向上掛配重。
只要能夠成功起飛，就算是成績有效。
自己的飛行器，能夠載重多少，大家其實心裡有數。
考慮到現場和風力，參賽的選手都緊張地計算了起來。
很快，幾架飛行器輪流上磅，稱量重量。
“空中殺手：79.7公斤。”
當現場公佈出來這個資料的時候，觀眾們也是一陣譁然。
“臥槽，這已經接近八十公斤了，能這麼重的嗎？”
“罐頭渦扇不是推力只有30公斤嗎？怎麼能讓這麼重的東西飛起來？”
其實空中殺手也是一個龐然大物，和普通的航模、飛行器比起來，大得多了。
平日裡摺疊起來，拆卸開來，分別裝起來，還是一個超大超重的箱子。
現在它完全展開，裝滿了油，重量已經直逼一個比較壯的成年男生。
而推力和重量，並不是等比的，這個比例有一個名字，叫做推重比，就是發動機的推力最大起飛重量。
航空發動機的推力，和火箭的推力完全不可同日而語。
航空發動機因為飛航模式的不同，可以藉助跑道來起飛，利用機翼提供上升力，所以往往商用飛機的推重比，都在0.20.3。
而戰鬥機因為需要強大的機動能力，所以推重比往往在1以上。
也就是說，理論上所有的戰鬥機，都可以垂直起飛的。
空中殺手的推重比，也已經達到了0.4左右，可以說非常強了。
如果它再設計好一些，跑道再強一些，還能繼續加大起飛重量。