第二天一早，吃過早餐後。在賈尼拉涅利陪同下，來到義大利北部艾米利亞羅馬涅大區摩德納省的一個城鎮——馬拉內羅。這個人口只有一萬多人的小鎮，本身並不出名。但是因為一個人的出現，讓這裡變得與眾不同。
38年前，法拉利創始人恩佐法拉利選擇在義大利中北部的摩德納開創他的汽車夢想，並將基地遷移到摩德納市郊小鎮馬拉內羅。正是因為紅色法拉利的闖入, 不起眼的平原小鎮馬拉內羅才成為全世界車迷理想的目的地。
如果沒有法拉利基地，馬拉內羅、甚至摩德納市幾乎不可能受到外界太多關注。地處義大利中北部的馬拉內羅位於廣袤的波河平原中部，鎮上最了不起的歷史建築是一座陳年古堡。但在歷史古蹟數不勝數、山海風光交錯、色澤豔麗的義大利；這座小鎮實在沒有什麼奇特之處。而摩德納一直以來為之驕傲的稀有資本，則是世界三大男高音之首帕瓦羅蒂的故鄉，當然後來也成為他的終老之地。
半個多世紀來，馬拉內羅和摩德納都必須感謝法拉利。這座世界賽車龍頭企業為當地帶來經濟收益實在可觀，它以那匹揚起四蹄、騰空斯嘯的駿馬標誌；為馬拉內羅鎮每年吸引了數萬世界各地的遊客。
當這些遊客到達這座久違的小鎮基地的第一感覺，多半會有些迷惘：儘管小鎮的街道、商店和酒吧四處可循熟悉的駿馬標誌，但包括“法拉利展覽中心”或者周圍的廠房都沒有普通人想象中那樣氣派, 它們極其尊重周圍低矮的平原建築，絕對沒有高大恢宏的氣勢，也沒有以耀眼的紅色示人。
既然準備對法拉利進行收購，那麼肯定要同創始人打好招呼。雖然菲亞特佔據絕對控股，可是法拉利的管理權，還是在創始人手中。
過來的時候，賈尼拉涅利尷尬的說道：“因為事出突然，我們之前並沒有同恩佐法拉利先生溝通好；不過也算是打過招呼。但是他有一個要求，那就是同你見面聊完之後，才能做最終決定。”
其實對於這點，包子軒早就已經想到。自己準備收購法拉利是臨時起意，拉涅利家族也是迫不得已才同意。可以說事情非常突然，當然來不及通知法拉利方面。而法拉利創始人，恩佐法拉利又是一個異常固執的傢伙，肯定不會輕易答應。而且雙方在收購時, 也是有協議。
那就是在他沒死之前，法拉利管理權；必須要歸屬他本人。因此拉涅利家族對於法拉利來講，只有控股權, 並沒有管理權。包子軒想要拿法拉利作為談判籌碼，想著雙方第一次合作；也不好拒絕。對於恩佐法拉利，只能採取先斬後奏的辦法。
對此老爺子肯定不會滿意，甚至還有很大意見。畢竟法拉利還是在他的管理下，怎麼一聲招呼都不打，就要賣掉。如果新東家不能按照自己理想造車，那麼法拉利豈不是變了味道。
黑雲集團、以及包子軒在世界上口碑很好；但是有些事情還是要親眼看到，親耳聽到對方的保證才能奏效。
來到法拉利總部，首先進入博物館參觀了一圈。前世已經知道法拉利的輝煌，但畢竟沒有看到獎盃。有些事情，只有切身體會，才能感受到他的偉大與不平凡。
轉了一圈之後，便來到會客室。看到了之前只能透過圖片看到的人物，法拉利汽車創始人——恩佐法拉利。
恩佐法拉利法拉利汽車公司的創始人，就像賓士、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。恩佐法拉利畢其一生, 致力於提高賽車的效能以不斷奪取桂冠。
1947年，恩佐法拉利創立了法拉利公司, 並生產出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現代賽車文化的起源, 並從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高效能賽車品牌。
可以說是這是一個人生比電影更精彩的老人，而且一輩子痴迷於賽車文化。窮其一生，都奉獻給了其鍾愛的賽車事業，以及法拉利品牌。
別看老爺子已經年近90，但精氣神十足。因為自從兒子與妻子相繼去世後，他也沒有過多牽掛；至於私生子，從小就不怎麼受待見。基本上就生活在法拉利工廠內，每天除了睡覺、吃飯，其他時間就是工作。
恩佐法拉利：“你就是包子軒，比想象中要年輕。”
“我現在想問你，對於法拉利品牌；你的估值是多少；未來又是多少！”