非精密進近相對於精密進近是沒有下滑道，當然現在也有一些類精密進近方式，比如RNP AR，這裡暫時就不作討論了。課程中著重說的還是NDB進近，VOR進近和LOC進近。
之前在國外學習的時候，那邊幾乎已經沒有NDB，非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。
NDB即NonDirectional Beacon的縮寫，中文意思就是無指向性信標。徐清聽在國內學飛得朋友說，在國內練習非精密進近很多就是NDB進近，還衍生很多口訣，聽得徐清一個頭兩個大，經常會感嘆自己是何等幸運。
原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近，但是後來國內NDB逐漸被淘汰，加之藍天航空所運營的機場中並沒有NDB，所以後面就不練了。
與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式，別說藍天航空公司，其上屬的集團也不執行盤旋進近方式，所以模擬機課程裡雖然有盤旋進近的字樣，但是，教員提都不會提。
徐清在國外儀表等級階段就練習過大量的非精密進近，具體程式倒是沒什麼問題。主要是現在整個民航圈子開始推行一種新的技術，即CDFA，連續下降最後進近。這是徐清在國外並沒有學到的，所以需要提前看看。
過往的非精密進近是在FAF之後就下到MDA，然後平飛，如果沒有建立目視參考，就需要一直飛到復飛點才能復飛。
CDFA則不同，它是在FAF之後連續下降，沒有平飛，直至到最低五十尺或者拉平點。
這個技術當然有它自己的優點，不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識，減少工作負荷，飛機姿態更容易讓飛行員獲得目視參考之類。
優勢肯定是有，就是徐清要重新學習，覺得很是麻煩。
首先最後下降階段，需要計算下降率。一般來說，下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關係。
進近速度並不一定，但是一般處在某一個區間。下滑梯度大部分是5.2%，有的會稍陡，具體看進近圖可知。
FAF之後，每一海里會標註一個高度，飛行員就要透過這個標準高度在調整自己的下降率，這點兒是徐清覺得麻煩的地方。
在FAF之前，需要自己預估一個初始下降率，在FAF前0.2海里開始推下降率，然後跟上文所講，根據高度的差值調整下降率。
程式倒不是很複雜，就是學新的東西，覺著有些麻煩。
另外MDA也需要改變，為了不穿過MDA，CDFA中會有一個DDA，一般來說DDA是MDA加五十英尺。當然，各公司標準可能不同，就不做深論了。