“二發飛脫！”副駕駛第一時間反應過來，喊出故障情況。
徐清等到飛機稍稍穩定，分出些許精力，瞧了眼發動機的顯示，果然二發的發動機指示已經空白了，這便是飛脫的現象。
發動機飛脫（現在有的叫發動機分離）跟發動機失效在指示上還是有些不同的。
發動機失效時，N2指示會有發動機失效的警告，N1依然是有指數的，因為此時發動機處於風轉狀態，其它一些指示也會歸零。
但是發動機飛脫不一樣，不是指示歸零而是沒有指示。
徐清和副駕駛的判斷一致！
小心地控制飛機緩慢爬升，狀態漸漸穩定下來。
“四百尺！”副駕駛喊道。
“航選，保持一邊，修正航跡！”徐清下令。
K市並沒有特定的單發程式，所以徐清決定先保持一邊爬升，處置險情。
一切穩定後，徐清接通自動駕駛。這種特殊情況處理時是推薦接通自動駕駛的，因為可以分出更多精力應付突發情況。
“核實故障為發動機飛脫！”徐清繼續道：“發動機飛脫有記憶專案，先做記憶專案。”
檢查單中的記憶專案徐清早在理論改裝的時候就背得滾瓜爛熟，基礎打牢了，這時候做起來，倒是沒有絲毫生澀。
“自動油門（如接通）斷開！”徐清和副駕駛兩個人不約而同地喊道。
徐清又按了下推力手柄頂端側邊的自動油門的斷開按鈕，其實自動油門本來也沒接通。
“推力手柄（受影響的一側）證實，收回！”
因為是二發飛脫，收的也就是右邊的推力手柄。
收推力手柄這個程式上有點兒彆扭，是由徐清來收，副駕駛護著好發的推力手柄。
這還是第一天徐清觀摩模擬機才知道的，檢查單里根本沒有寫，可能各個公司的規定也不相同。
“起動手柄（受影響的一側）證實，切斷！”
這時候彆扭的地方就來了。
這次不再是徐清切斷起動手柄，而是徐清護著好發起動手柄，由副駕駛切壞發的起動手柄。
“滅火手柄（受影響的一側）證實，提起！”
這個滅火手柄的順序跟起動手柄的順序是一樣的，徐清護著好發，副駕駛提壞發。
因為並沒有火警，滅火手柄需要超控提起，超控按鈕就在滅火手柄下方，用指甲蓋頂一下就可以。
滅火手柄提起並不會滅火，真正滅火需要往一邊轉一下，等滅火瓶釋放燈亮就可以了。
發動機飛脫並不是火警，雖然共用一個檢查單，卻不需要轉動滅火手柄。
“你通知塔臺，我們保持一邊，處置險情。”徐清說道。