複訓檢查的時間是下午四點到六點，時間還算不錯。劉教員在S市沒有房子，還是老老實實地住在酒店，去模擬機中心也是跟著徐清一起坐的酒店車。
徐清和劉教員到講評室的時候，常教員和石中豪竟然已經等在裡面了。
劉教員一進講評室，發現常教員還在裡面，趕忙迎上去：“教員，你咋過來了？在家休息就行了，還麻煩你過來一趟。”
“我也沒啥事，就過來看看，這個沒問題吧？”常教員老神在在地斜靠在椅子上，指了指下首的椅子，示意劉教員坐下。
劉教員在常教員面前，那可擺不了檢查員的譜，他當初轉機長的檢查就是常教員籤的字。
“我有段時間沒檢查了，正好過來看看現在檢查的科目都是出些什麼！”常教員笑著看向劉教員。
劉教員頭如搗蒜：“教員這個當然沒問題。”
有常教員這個大佛坐鎮，劉教員別提多難受了，感覺他不是檢查員，而是被檢查的。
他也知道徐清是常教員的徒弟，但是也不能這麼明顯地護犢子吧。
出發前有領導指示，臨場還有常教員盯著，劉教員也算是服了徐清了，這麼多大佬罩著，公司裡誰敢惹他。
劉教員按照最基本的模擬機檢查流程，先是出了一個EGT超限的起動狀況，之後中斷起飛都沒出，起飛後風切變。
在爬升過程中，出了一個TACS衝突的機動，接著就是EEC備用模式。
EEC備用模式的檢查單就是QRH的發動機和APU那個章節，只要按照檢查單將EEC模式從軟備用轉換為硬備用就可以了，相當簡單，沒啥技術含量。
巡航的故障還有一個涉及元件，元件燈亮了。
這次劉教員並沒有出元件真正失效的情況，而是在將空調溫度調到稍高的溫度，減元件的負荷之後，元件燈就熄滅了。
維持這個狀態之後，兩個元件燈同時再度亮起，這次就是真的壞了，因為需要做急劇釋壓，緊急下降的科目。
劉教員真的就是很老實地按照最規範的流程來出題。
在緊急下降的時候，一般是返航著陸，下降到英尺之後，機艙高度警告消失，開始做大坡度盤旋，左右各180度，坡度45度的轉彎。
接下來的三種失速，就是光潔形態下失速，襟翼5同時在轉彎時候的失速，以及五邊已經建立好著陸形態下的失速。
這次徐清做第三種失速的時候高度已經比較低了，改出穩定的時候，高度是在八百多英尺的樣子。
按著SOP的規定，徐清復飛，轉過來的時候，再來一個大側風落地，這個流程規矩得徐清都能猜到下一個什麼故障了。
徐清算了算，現在還差一個非精密進近和單發，劉教員嫌麻煩直接來個單發VOR，就能一石二鳥。可是徐清高估劉教員了，劉教員真的就老老實地將兩個科目拆著飛。
雙發的RNP進近，這算是非精密進近中最簡單的了。
劉教員反正把檢查要求的科目全部做一遍，這樣就算後面局方抽樣檢查自己也沒問題。各種故障都要出一遍，至於故障什麼難度，那就檢查員自己掌握了。