王盡涯這才想起來，他們現在沒有發動機引氣，也沒有APU引氣，別無選擇只有風轉起動。
按照他們現在的高度，速度至少要增加到300節以上，要達到這個高度必須要保持大下降率才校
不管是為了釋壓還是重新起動發動機，他們都不可避免地要下降。
“好，聽你的！”王盡涯艱難地吐出這句話，鬆開了握住徐清的手：“但願你是對的！”
徐清沒有任何遲疑，按下高度層改變，速度調到310，但是沒有拉減速板。王盡涯有一點是對的，釋壓不是最迫切的，重啟發動機才是。下降是為了加速，為釋壓提前準備只是順帶的。所以他不拉減速板，在最快時間，最的下降高度之內完成發動機重啟程式才是他所追求的。
萬一沒有起動成功，他們的餘地也大一些。減速板除了增加下降率，沒有一點兒所需要的屬性！
在下降之初，徐清瞧了眼客艙高度，已經接近9000英尺，按照徐清的估計在兩分多鐘之後將會響起客艙高度警告。
不過客艙高度要到英尺，旅客氧氣面罩才會自動落下來，徐清他們有足夠的時間下降到英尺以下，到那時即便是機艙高度警告響了，旅客氧氣面罩也不會掉，這樣也會少一些旅客恐慌。
現在徐清的高度在英尺不到，離英尺還有一萬英尺！
這裡有一點是要注意的，徐清他們如果發現有很大機率可以成功起動發動機，同時客艙高度的上升率加快，在短時間內會突破英尺，就必須要拉起減速板儘快下降，在氧氣面罩掉下來之前下到英尺。
這是因為如果氧氣面罩掉下來，就算發動機正常起動了，重新有了增壓，也不能再爬升了。
原因在於，旅客的氧氣來自於一次性的化學氧氣發生器，啟用之後，無法停止，無法再用。所以不能再上升，到時候萬一再釋壓了怎麼辦，旅客可就沒有氧氣可用了。
下降的時候，徐清聯絡了一下客艙，把現在的情況明瞭一下，並且提前告知旅客氧氣面罩可能會掉下來，讓他們有一個心理準備。
跟客艙溝通之後，徐清又做了一次旅客廣播，提醒即將會有快速下降，希望旅客繫好安全帶。
徐清特意沒有提到緊急下降的字眼，他有信心控制座艙高度而使得氧氣面罩不掉下來。不過，即便不是緊急下降，沒有拉減速板，下降率也會很大，沒有繫好安全帶可能會出現危險，所以他才特意廣播提醒。
飛機增速的階段，王盡涯正好把《發動機失效或關車》檢查單剩下的完成，在轉入《發動機空中起動》檢查單之前，客艙高度警告如期響起。
徐清他們按照程式還是要戴上氧氣面罩，飛行員是不管英尺這個高度的。
按照程式，PM先將增壓方式選擇器轉到人工位，將排流活門扳到關閉位，直至指示活門完全關閉。現在已經沒有增壓了，這種操縱還是無法控制飛機座艙高度。
之後急劇釋壓，緊急下降的程式，按照程式，PM要開啟旅客氧氣電門，這個電門可以無視英尺的高度，只要開啟，旅客氧氣面罩就會掉下來。
不過之前他們提前好了，不由他們放下，讓氧氣面罩自動落下。
核實安全帶電門是開啟的，開啟所有燈光以便其它飛機目視避讓，即使現在附近是沒有衝突飛機的。