那也是一架737，雙發在結冰區的時候都出現了振動值高的現象，不過當時沒有出現發動機熄火的情況。反而是在出了結冰區之後，突然發動機停轉。在飛行員嘗試重新起動發動機之後，依然沒有成功。最後飛機在雙發失效的情況下，被飛行員飛回了機場，並且安全著陸。
當然，這一切是建立在機組成員健全的前提下，現在機上只有兩個二副，如果前幾的雙發失效再發生一次，徐清能在沒有機長的前提下，完成獨自落地，AOC心裡有一個大大的問號。
“現在能及時出結冰區嗎？”公司那邊問。
“最多十分鐘就可以出去，現在振動值穩定在3.5。”徐清回答道。
“不要掉以輕心，我一會兒我會找個教員過來，你有問題，可以隨時聯絡我們！”跟之前東方9517一樣，藍航空也是不放心，趕緊找內行的人過來給徐清做顧問。
“如果機長醒過來，也要立刻聯絡我們！”公司的人再度囑咐道。
徐清再跟公司的人交流完一些細節之後，結束通話衛星電話。
徐清將備降意圖傳達給管制之後，藉著這段出結冰區的時間，跟王盡涯溝通一下操縱權的問題。
現在的情況是，雖然王盡涯的級別比徐清高。但是他坦言，剛才的緊急情況，如果換作是他，他自認不如徐清。
而且，現在最大的問題除了發動機就是著陸了。他們二人交流了自己的著陸次數，徐清竟然比王盡涯還多。
這是因為轉升副駕駛一級和副駕駛二級只需要經歷時間，不需要看落地次數，只有轉升副駕駛三級才需要看落地。
徐清現在記錄有效的落地其實是零，因為他所有的落地就是在學員階段跟常教員飛的。學員階段是不允許記落地的，只有副駕駛一級的落地才是有效的。
不過，現在比的是真實的落地，而非有效落地。
徐清記憶中已經有十幾次了，而王盡涯連十次都沒有，他師父根本就不帶他，只能偶爾蹭個落地。
二人溝通下來，決定一會兒就不換座了，徐清還是在右座操縱比較自在。一會兒機長被移出去之後，由王盡涯坐左座。
沒多久，乘務組就傳來訊息，廣播醫生和飛行員之後並沒有人回應。慶幸的是，旅客們連發動機爆炸都經歷過了，心裡承受能力已經相當強悍了，廣播之後，雖沒人回應，不過也沒人有過激反應。
隨著離出氣越來越近，氣流變得愈加平穩，已經有段時間沒有大幅度顛簸了。徐清剛才跟公司交流的時候，公司提及發動機振動值高是有熄火的隱患的。即便現在沒有高過4，但是3.5也已經是偏高了，多多注意，心提防還是有必要的。
因此，沒等完全出氣，徐清就通知前艙乘務用餐車擋住前艙過道，簾子拉好，讓安全員守著，趕緊把機長移出駕駛艙，好讓王盡涯可以更早履行責任。
乘務長還好，畢竟資歷深，見多識廣。與她一起配合的前艙乘務就不行了，幫忙把機長抬出去的時候，手都在抖，一不心差點兒把機長給摔了。
徐清看得出來，她們現在的壓力很大，腦子裡繃住的那根弦隨時都可能斷裂開來。可事實上，他才是這個飛機上壓力最大的，他也很怕，但是他不敢表現出來，否則，機上的其他人也會受到影響。
“藍9441，現在出了結冰區嗎？”管制心裡也沒底，過幾分鐘就問一下徐清的情況。不僅是氣情況，發動機的狀態，旅客情緒都一一問及。
看著已經愈發稀薄的水汽，徐清甚至能透過一些縫隙看到漏下來的太陽光，這表明離出去已經不遠了。