“藍9441，那我先右轉航向280！”徐清看了眼氣象雷達，選了個出氣最快的航向。
“航向280同意了，你剛才二發有故障，現在處置得怎麼樣了？”管制剛才聽到徐清二發有故障，不過當時他也在跟軍方管制那邊聯絡，一時沒有追問，現在正好問起來。
徐清立刻回答：“現在處置好了，應該沒問題了，你看我們什麼時候可以下降了跟我們一聲，我們肯定要備降的！”
現在處於單發的情況下，肯定是無法繼續到達目的地的。只是現在困於炮射區在下面無法下降而已，他的想法是儘快下降，儘早落地。
“你如果保持280的航向再往前飛40海里就可以出炮射區，到時候我引導你下降，你現在決定備降場了嗎？”管制問道。
“你先稍等，我問一下家裡！”
徐清看沒多久就可以出氣了，先提前跟客艙了一下。一會兒出了氣，飛機穩定後，將機長移出駕駛艙，固定在前艙乘務員的座椅處。
乘務員也接受過機組失能的相關訓練，知道這一流程，倒不是很驚訝。順便透過這一次通話，乘務員報告了一下客艙的情況。
不得不，徐清跟李先奕的風格還是不一樣的。李先奕主要是動之以情，曉之以理，言辭還是比較委婉的，到了徐清這裡七分勸誡，三分恐嚇。得如果再不坐回自己的位置上，將會嚴重危及飛行安全，換句話，再亂跑，很可能把命跑沒了。
這種非常時刻就是要讓旅客知道事情的嚴重性，才能乖乖聽從乘務員的指揮，只有這樣才不會給機組添麻煩！
自從徐清廣播之後，客艙的旅客安分了不少，有些還在喋喋不休的旅客會被其他旅客制止，至少現在客艙的亂象已經被平緩下來，現在就看徐清能不能安全落地了。
徐清向乘務組通報了備降的意圖，這是意料之中的事，乘務組主要想了解備降的地點了，大約時間。
只是現在備降場還未確定，徐清許諾一旦決定下來，第一時間通知乘務組。
除此之外，他還讓乘務組廣播找醫生和飛行員。剛才狀況一件接著一件，根本來不及通知客艙，現在稍微緩下來，還是要按照機組失能的程式來辦。
現在教員的傷勢也不知道是什麼個情況，如果有個醫生急救一下能讓教員甦醒，那現在的境地也不會如此尷尬。
就算沒有醫生，恰好有一個高階別的飛行員也校不過徐清記得這次航班上是沒有本公司加機組的。
乘務員接到徐清的指令之後，言明五分鐘之後給徐清答覆！
安排好客艙的事，徐清就用衛星電話聯絡家裡。本來徐清是不會使用衛星電話的，還虧得上次東方9517事件中看過李先奕用過一次，他特意學了一下，正好今派上用場。
公司的AOC號碼都是預存在CDU裡面的，只要提出來撥打就校徐清讓王盡涯監聽第一部管制頻率，自己跟公司聯絡。
衛星電話很快就接通，在得知現在9441的機長是昏迷狀態，同時剛剛才處理了一發的火警特情。公司的AOC也差點兒嚇得昏迷，藍航空不是什麼大公司，真要出了什麼大事，公司都是無法承受的。
徐清直入主題，想要讓公司選擇一個備降場，他現在準備下降備降。
按照CFP上所示，航路備降場是G市，但是G市附近有不少複雜地形，無疑增加了著陸難度，徐清心中並不屬意這個備降場，他比較中意的還是W市，也就是9517事件中李先奕選擇備降的機場。
W市附近的地形平坦，著陸難度比之G市上不少。單發情況下，又不能使用自動駕駛著陸，徐清必須要靠自己手動落地，所以機場的著陸難度是徐清所考慮的極為重要的一項。
公司那邊綜合考慮還是採納了徐清的建議，去W市也就只比去G市多花了十幾分鍾。檢查單上所寫的最近合適機場，並不代表一定要距離最短，而是綜合考慮機場距離，氣，地形之後，判斷出來的最近選擇。
公司跟徐清那邊約定好備降W市之後，他們會提前聯絡好W市的機場，將一切地面支援都準備好。
跟徐清所想的一樣，公司也詢問飛機上有沒有其他飛行員。徐清只能回答乘務組現在還在廣播找人，不過，他感覺可能性不大，剛才飛機都這種狀態了，如果真的有飛行員早就表明身份詢問情況了。
在得知二發之前也出現振動值高的情況後，公司的人差點人嚇出心臟病。
就在幾之前，國外剛出現一次結冰條件下，振動值高，之後發動機熄火的情況，而且是無法重新起動！