人工恢復在徐清看來，比操縱卡阻的操縱難度要上一些，除了耗力氣，其它都還好。所以瞿星雖然不能完美地保證高度和速度，但是勉強還看得過去，最主要的是王教員沒啥。檢查的時候，最怕教員話，最完美的就是整個檢查下來，教員一句話不，那麼堅持到最後，一般都能過。
不過，實話，瞿星的手上功夫也著實有些捉急。平飛的時候還好，一旦有飛機狀態有改變，他的杆和油門的配合真是慘不忍睹。
比如在三邊的時候放襟翼。因為襟翼這個玩意不僅增加阻力也會增加升力，在放襟翼的時候，飛機會有一個起始的上升趨勢。瞿星這子啥都不管的，看到飛機上升了就往下壓盤，想要將高度穩住。
可是，光壓盤，不收油門，速度就開始抬頭。徐清高度懷疑這子的反應時間是以時為單位的，速度眼看都快超過限制速度了，他還在悶頭調整高度，他的注意力分配不過來，做不到眼觀六路耳聽八方。
這就是人與人之間的差距，徐清在改裝的前期就能將操縱卡阻飛得有聲有色。換到瞿星這裡，一整個改裝的週期都下來了，連基本的杆和油門的協調都不校
王教員可能是看瞿星還是在改裝的學員，所以要求低一些，可是要求再低，速度超過了限制速度，那肯定是要掛人，沒商量的。
徐清當時左手還按在備用襟翼位置電門上，備用放襟翼，同時伸出右手，幫瞿星收了一把油門。
瞿星一開始還訝異地看了徐清一眼，直到徐清給他使了個眼色，才知道速度有問題。
徐清真是心累啊，不僅要當PM（監控飛行員），還要偶爾客串一下PF（操縱飛行員）。
在轉入五邊之後，徐清早早就建議瞿星把著陸形態建立好，這樣可以有足夠的精力調整飛機的狀態。
不得不，徐清還是眼光深遠啊。
從開始人工放起落架，備用放襟翼到襟翼15，這兩個飛機形態變化下來，瞿星的手就忙不過來了。油門跟抽風箱一樣，一會兒加上去，一會兒收回來，再加上駕駛盤本來就難以操縱，這飛機也是忽上忽下，就好像一直顛在浪頭上。
徐清語重心長地跟他讓他保持基準油門，有沒有什麼風，瞎動油門幹嘛，這麼頻繁地動油門，飛機能穩定下來才怪。
結果，瞿星嘴上答應的勤快，手上卻沒見變化。他只要一見飛機狀態有變化，就喜歡用油門來修正。徐清真的很奇怪，他航校的時候就這樣嗎，用油門來修飛機狀態的嗎。雖然在國外他們是一個航校，可是他沒壓過瞿星的座，所以也不知道瞿星的操縱習慣。不過，今一看真是歎為觀止。
這麼晃著，落地可咋辦呢？