徐清搭了十幾秒，飛機快要改平的時候，瞿星示意徐清可以了，這時候徐清才鬆開杆，期間，王教員也並沒有什麼。
“《人工恢復或A和B系統失效》檢查單！”徐清大聲念出檢查單的名字，開始做檢查單。
“A和B系統飛行操縱電門（兩個），證實，備用方向舵位！”
A和B系統飛行操縱電門都在前頂板的左上角，偏航阻尼器電門上方。
“偏航阻尼器電門，接通！”
“A和B系統液壓泵電門，全部斷開！”
“計劃最近合適機場著陸！”現在徐清他們決定返航落地，自然不存在決斷最近合適機場著陸的問題。
“計劃襟翼15落地。”跟很多非正常情況的著陸條件一樣，人工恢復也是在襟翼15的條件下進行著陸。
之後就涉及到備用放襟翼的問題，因為正常放襟翼是由B系統控制，現在B系統失效，只能透過一個電動馬達放下襟翼。電動馬達的功率遠遠於正常的B系統，所以備用放襟翼的時間比正常要長上不少。
首先，備用放襟翼的限制速度是230節，此時飛機的速度一直保持著210的速度，這個沒問題。
接著將備用襟翼主電門放到預位的位置。
注意，備用放襟翼的時候，先將襟翼手柄放到指定的位置，然後再按下備用襟翼位置電門，一直按著，直到襟翼指位指示到相應的位置。
比如，要放到襟翼1，先將襟翼手柄放到襟翼1的位置，然後按下備用襟翼位置電門，保持不動，參考襟翼指位表，當顯示指標到達襟翼1綠燈的時候，就可以鬆開備用襟翼位置電門了。
這裡有一點要指出來，不同於尋常的放襟翼計劃，在放到襟翼5之後就先暫停，一直到五邊再放輪，襟翼15的過程不同。因為備用放襟翼的時間相對較長，如果保持襟翼5到五邊再從襟翼5放到襟翼15會消耗過長的時間，這時候五邊啥事不幹就光看著放襟翼了。為了在五邊的時候留出更多的精力，備用放襟翼的時候，在放到襟翼5之後，會再備用放襟翼到襟翼10，平時不用的襟翼10這個時候就用到了。這樣五邊的時候，只需要把襟翼從襟翼10放到襟翼15，節省了很多時間。
還有一點，不同於正常放襟翼有不對稱保護，只要出現襟翼不對稱，放襟翼的過程會自動停止，備用放襟翼沒有不對稱保護，一旦出現襟翼不對稱的情況，要立刻停止備用放襟翼的動作，否則，襟翼不對稱的情況會越來越嚴重，到時候會引起飛機的非正常偏轉。
備用放襟翼的程式，徐清在改裝的時候早就做過不知道多少次了，自然是駕輕就熟，這倒是可以讓瞿星能安心控制飛機。